杭州灣，處於上海、杭州、寧波三大都市幾何中心 ，覆蓋嘉興、紹興、舟山三地。錢塘江、曹娥江由此入海，形成喇叭號角形海灣，是國內唯一河口型海灣。
杭州灣也是沿海開放帶、長江經濟帶、長江三角洲城市群與“一帶一路”等多重國家戰略的交匯點，代表未來中國東部發展新高度。
▲杭州灣交通示意圖
杭州灣的交通大升級
杭州大灣區港口密集，擁有23個港口，21個機場，40座大型橋樑，以及密集的高鐵、高速公路網絡，通江達海，暢通五洲，兼具陸海聯運之勢。
4大國際空港
一個半小時交通圈覆蓋上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、寧波櫟社四大國際空港，以及上海、寧波兩大國際港。
▲杭州灣國際空港示意圖
背靠2大天然良港
世界前三甲的集裝箱港口——寧波舟山港，全球建設規模最大的自動化集裝箱碼頭——上海洋山深水港。
▲寧波舟山港
兩個中國億噸大港顯然能讓杭州灣灣區與全球各地快速建立經濟聯繫。
2條高等級航道
規劃形成2條高等級航道（杭甬運河、杭甬運河複線），積極發展河海聯運，實現水運復興，重構紹興產業，重建紹興水城。
▲杭甬運河線路圖
7座跨海大橋
以杭州灣跨海大橋，朱家尖跨海大橋，象山港大橋，六橫跨海大橋，舟山跨海大橋，東海大橋為代表的7座跨海大橋。
▲杭州灣跨海大橋示意圖
▲東海大橋
其中嘉紹大橋和杭州灣跨海大橋的日均車流量在3萬輛以上！
從嘉興到紹興、寧波，直接即達，大大節省了繞杭而行時間成本！
5條鐵路和軌道交通通道
規劃形成2條高速鐵路客運專線（既有杭甬高鐵、規劃杭紹臺鐵路北延）、2條市域市郊鐵路（在建杭紹城際鐵路、既有蕭甬鐵路）、1條貨運通道（預留沿海貨運通道）的5線格局。
▲杭甬高鐵規劃圖
▲杭紹臺鐵路
▲杭紹城際鐵路示意圖
▲蕭甬鐵路示意圖
4條高速公路通道
優化完善高速公路網，規劃形成4線結構（既有杭甬高速、新建杭紹甬高速、新建杭金衢高速至杭紹臺高速聯絡線、在建杭紹臺高速）。通過高速公路加密成網，帶動杭紹產業一體化發展。
▲高速示意圖
9條快速路通道
9條融杭快速路，特別是以杭州中環作為融入杭州核心城區的主要抓手和快車道，實現杭州30分鐘交通圈。
▲杭州灣交通總覽
區域人口規模
杭州灣大灣區滬杭總人口達5170.07萬人。其中浙江城市的戶籍人口比例相對較高。
戶籍人口占總人口的比重中國指標代表著城市人口流動性。杭州灣區內，人口流動性的本土化程度和人口粘性也相對較強。
GDP概況
六市GDP比較，上海遙遙領先；排名第二的是杭州，寧波緊追杭州排在第三。紹興、嘉興兩市GDP排在全國城市前60，舟山受其人口數量制約，排在100名之後。
人均GDP，杭州超過上海，拿下第一名。主要原因在於杭州作為浙江省的省會城市，集聚眾多民營企業及互聯網企業，人均GDP相對高。舟山市人均GDP超過了紹興、嘉興，跟上海、寧波不相上下。
產業佈局、協作分工
城市間差異化發展策略是實現灣區經濟集合效應的關鍵。
在杭州灣區，上海將發揮其金融和科創優勢；杭州將著力打造全球性互聯網+創新創業中心；寧波將成為先進製造業和生產性服務業的集聚地，嘉興、紹興、舟山等成為協同空間。
其中，浙江將統籌全省資源要素，推動八大高能級平臺建設：杭州江濱國際智造新區、杭州城西科創新區、爭創自由貿易港、寧波大東部科創新區、寧波環灣智能經濟新區、嘉興全域科創城、南太湖綠色發展新區、紹興先進智造基地！
各盡其能、各擅其長，使杭州灣大灣區成為了中國最具有發展潛力的經濟板塊，將迎來世界的風口！
杭州灣大灣區，於浙江而言，是一次難能可貴的歷史機遇，值得每一個浙江人期待。
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