旅行的腳步走到青藏高原時，天空、道路、房屋……一切都是那麼吸引人，那麼特別，處處都值得慢慢品味，讓人回味無窮。自駕從川藏線進入西藏，我在拉薩住了4天左右，便開始走上世界上海拔最高的公路——青藏公路繼續前往青海的格爾木，在這條路上，我第一次遇到了“天路”——青藏鐵路！
當我第一眼看到青藏鐵路，並看到火車呼呼從旁邊經過的時候，內心無比激動。這樣以一種注視者的視角，親眼看到它的感覺難以言表，和以前在電視上看紀錄片時單純的驚歎不同，身處在當下惡劣環境中的我，比任何時候都明白這條鐵路背後的不易和偉大。
青藏鐵路，是連接青海西寧與西藏拉薩市的鐵路，是中國新世紀四大工程之一，也是是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
我在路途中很多次都從青藏鐵路旁經過，但每一次都忍不住停下來默默看一會兒，如果剛好有火車經過，更是會一直按下快門，因為車廂裡載的不僅僅是來往的旅客和貨物，更是青海與西藏人民的希望和幸福。
青藏鐵路並不是一次建成的，而是分為兩段，兩期建成，第一段是從青海西寧到格爾木，在上世紀50年代就已經開工建設，在1984年實現通車，第二段是從格爾木到拉薩，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車，第一段的運營速度是140千米每小時，格爾木至拉薩段則是100千米每小時。
青藏鐵路，是一條神奇的天路，它創造了多項世界紀錄。作為世界上海拔最高的鐵路，也是世界最長的高原鐵路，它的建設難度無比之高，海拔4000米以上的路段長達960千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。
我在自駕經過唐古拉山口的時候只是停留了不到半小時，還是夏天，卻突然電閃雷鳴，下起大雪，十分寒冷，含氧量非常低，氣候條件相當惡劣，這裡似乎是一個“脫離人間的空間”，根本無法預測下一秒是什麼天氣。
然而就是在這樣待上10分鐘就會想逃離的地理環境中，偉大的鐵路建設者們建設出了世界上海拔最高、在凍土上路程最長、世界級困難的高原鐵路，過程中所克服的困難是我們無法想象，也是言語所無法表達完整的。
青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路。在經過安多縣以後，繼續往北上走550公里，都是青藏高原的連續多年凍土地帶，在青藏鐵路所穿過的550公里凍土區中，真正的較深的凍土地段近 400 公里！
可能有人會問既然是凍土區，說明土是凍結的，是硬的，直接修不就好了嗎？其實問題遠遠不是這麼簡單，全球氣溫在變暖，氣溫在升高，即使這些是處在青藏高原的千年凍土，但隨著溫度的升高這些凍土可能會出現消融，那麼在地面上修好的鐵路就會受到極大的影響，無法正常工作。
再一個是人類的活動會改變凍土相對穩定的水熱環境，使地下水位下降，土壤水分減小，導致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。為了解決這樣巨大的難題，中國科學家採取了以橋代路等一系列措施。所以我們有時候會看到青藏鐵路是架在橋上，火車從橋上經過就是這個原因。
眾所周知，青藏高原被譽為“最接近天空的地方”，平均海拔在400米以上，而建設在這上面的青藏鐵路也是如此，海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地方的含氧量只有內地地區的5、6成。條件惡劣，高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“生命禁區”！
最近，格庫鐵路實現與青藏鐵路正式接軌，以後從格爾木到新疆的庫爾勒只需要12小時左右！連接的兩個地方都是我在旅程中非常喜歡的城市，真好！
青藏鐵路的壯觀與美麗，只有親眼見到才懂得，一路上風光無限，冰川、河流、湖泊、陽光、雪山、草原、駿馬、犛牛……皆是時間難得的美景！如果有機會，你會坐上青藏鐵路去拉薩旅行嗎？還是想自駕青藏線，從不同的視角解讀它的神奇？
閱讀更多 雅倫的旅行 的文章
