不是打擊軍迷熱情，中國航空發動機和世界領先水平相比，差距甚遠。舉個例子，美國把F35的發動機推力從19噸升級到22噸，而公開資料顯示中國太行發動機推力僅13.5噸左右。考慮到發動機自身的重量，差不多3臺太行發動機才能頂得上1臺美國的F135發動機。
美國惠普F135發動機
可能有人說F135是美軍最先進的，太行可不是我們最先進的，但問題是：F135已經投入使用，而我們能看到的中國自主生產的卻還只有太行。
中國渦扇10—太行發動機
毫無疑問，太行解決了我國發動機領域的有無問題，意義極其重大。但也充分說明在這個領域，我們落後太遠，要趕超就必須在該領域出現重大技術變革時，我們迎頭趕上。比如：自適應變循環發動機。
航空發動機主要類型：渦噴、渦扇、衝壓
渦噴結構簡單、動力響應更直接、靈活，但油耗大，影響戰機航程；
渦扇結構複雜、體積大，動力和渦噴相近，油耗低，有利經濟性和航程；
衝壓結構簡單、動力強勁，能夠支持5~7倍音速，但需在高速度下才能啟動；
衝壓發動機用於超高音速武器
我們可以這樣來比喻這三種發動機：一輛家用小轎車、一輛運動賽車和一輛大型貨車。都是車，但適用對象完全不同，但如果可以把它們結合在一起呢？那就是自適應變循環發動機。
能夠改變涵道比的發動機
這樣的發動機將大幅改善飛行器在任何一種情況下的動力狀態，無論低空、高空、低速、超音速都能夠匹配合適的工作模式。
網傳中國變循環發動機圖
中國的循環發動機已有曙光
央廣網曾發佈一篇專訪發動機大咖劉永泉的文章。（中國航空發動機集團專制型號總師、瀋陽發動機研究所總設計師）
劉永泉，中國發動機領域的大神級人物
專訪文章重點回顧了劉永泉幫助解決渦扇10、渦扇15等型號的重大問題，還提到了在他的帶領下，中國已完成了自適應循環發動機的整機驗證。這充分說明，在航空發動機瞄準變循環的下一代時，我們已經行動，在這個環節，我們沒有落後太多。
中國航空太需要優異的發動機，為此，需要更多的這個領域的英雄。
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