有車友嘲諷三缸車都是“弟弟”，都是“弟弟”什麼梗？三缸車有不少水平已經達到甚至超過原來四缸的動力輸出，並且還能有效降低油耗。誰說三缸的都是“弟弟”，看完這臺車，就讓你知道什麼叫做“在座的各位都是弟弟"！這是一臺19款寶馬i8敞篷跑車升級ECU的案例。
寶馬i8是BMW首款插電混動動力、獨特鷗翼門設計的跑車。動感的前保險槓和經典的散熱格柵規劃，傳承了寶馬一向的家族理念。
19款寶馬i8搭載1.5T三缸發動機搭配電動機，確實被i8變成了可能。代號d38K15A的發動機被壓榨出了231馬力及320牛·米，再加上電機的143馬力與250牛·米，光看這數據就讓人對它升級ECU後的表現感到期待！
其他動力升級方式之前已經講過，這裡就不提了。我們選擇的是ECU特調：可以根據車主的需求定製升級方案，不增加油耗。還可實現偏時點火、關閉啟停等一些列的程序調校！缺點就是調校需要花更多的時間！
ECU特調工程師，扮演的角色就像調酒師一樣，可以滿足客戶不同口味的需求。正規程序商還可以提供ecu質保，質保信息還會根據車主需求錄入“ING特調”小程序。這些都是一般程序商所不及的！
現在讓我們重新調校，
1、原廠數據實測
2、動態LOG數據記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、選擇ING特調程序
6、升級數據實測
通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，實現精細化定製調校。
使用AT設備，選擇Bench接線方式讀取原車數據流進行升級。
刷之前先檢測原車數據運行情況，待正常運行後，將讀取的數據發送給工程師（國外）根據現有數據進行一對一優化。ECU升級時間根據時間情況不同，時間上也有所差別，通常2小時左右即可傳回，收到調校好的數據後便可寫入系統中。
接下來就是反覆測試、微調，直到客戶滿意為止。一階數據+60P、80NM。
ECU特調永遠騙不了人的地方在於——明顯不明顯，完完全全交由客戶體驗。路試：起跑發揮出色，還有電動機的幫忙，暴躁得猶如一頭猛獸，車主直言：“油門不敢踩了！”可見其不是一般的兇猛！
最後補充一句：ECU升級因為優化空燃比，燃燒係數更好，原理上是會更加省油。正常駕駛是不會增加添加油耗，且駕駛習慣好可以省油。但是如果天天暴力駕駛，油耗增加也在所難免！
附上視頻
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