眾所周知，渭南有“三秦要道，八省通衢”之稱，又是新歐亞大陸橋的重要地段，是“一帶一路”中的絲綢之路經濟帶起點段的關鍵組成部分，是擁有三大國家級經濟區疊加政策的地級市。綜合考慮近幾年及未來渭南經濟社會快速發展情況和建設關中平原城市群次核心城市需要，鑑於渭南華山民用運輸機場已納入國家民航“十三五”規劃和全國民用機場佈局規劃（2016-2025）現實，建議在規劃建設渭南華山機場能把握上述有力契機，近期按照4C級民用運輸機場的標準，高起點規劃、高標準建設。根據我多年在民航工作經驗，建議近期規劃一期定位為2030年旅客吞吐量50萬/100萬人次的4C級民用旅遊支線機場（預留二期2035年旅客吞吐量100萬/200萬人次的支線機場發展空間），跑道長2600米、寬45米，修建6000-10000平方米的旅客航站樓（6個C類機位），同步建設連接機場與連霍高速、韋羅高速的機場專用公路，規劃中的西潼城際鐵路增設華山機場站（海口美蘭機場接入環島高鐵的形式），提高機場通達能力；遠期2050年規劃可定位為陝西省旅遊、貨運幹線機場（承接西安咸陽國際機場10%左右的幹、支線通航通勤及國內貨運運力），年旅客吞吐量400/500萬，建設二號航站樓、平行滑行道和延長跑道至3200米，飛行區等級為4D，按照發展需要可建設渭南華山機場航空物流港，成為規劃中的陝西省貨運機場群主力機場之一，同一期建設的渭南華山機場空港產業園同步發展。遠期目標為西北地區旅遊幹線機場、陝西省旅遊樞紐機場，開通部分國際包機航線。航站樓在設計時應高標準一次到位，以“反映華山風骨、體現現代科技、順應時代潮流、超前設計規劃”為依據，設計具有時代風格又不失渭南特色、渭南精神的現代化航站樓。
有人認為，渭南距離西安咸陽國際機場比較近，而且渭南市有鄭西、大西兩條高鐵途徑，建設華山機場的必要性不大。而筆者卻認為，“要發展先發展交通”這個硬道理不能變，縱觀渭南周邊都在大力發展航空，除已建成的西安咸陽、延安南泥灣、臨汾喬李、運城關公、十堰武當山等機場外，商洛、三門峽、晉城、銅川等地都有規劃建設支線或貨運機場並已啟動前期工作，所以，我們一定要敢為人先地搶抓一切有利時機完成基礎設施建設任務，為渭南發展注入新活力。我省的安康、延安、漢中等機場等都是因為早期規劃安排不合理、發展程度分析定位不科學，導致遷建擴建，為了避免後期發展所需而不得不遷建擴建的尷尬局面，渭南華山機場從選址定位到規劃建設應樹立高起點、高標準，並本著 “適度超前，長遠規劃，科學謀劃，精準引導，多方協調，專業運營”的原則，同省內寶雞鳳翔機場一同建設，打造陝西東西門戶機場，適應“一帶一路”的需要，為渭南追趕超越，發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟和向西開放注入新的活力。
陝西省綜合交通發展規劃（2018-2035）可看到渭南華山機場初選位置和機場連接線（S553）省道規劃
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