1.新能源汽車補貼是否收增值稅引關注 車企直呼利益攸關“手下留情”
2019年最後一天，國家稅務總局一則《關於取消增值稅扣稅憑證認證確認期限等增值稅徵管問題的公告》擾動了新能源汽車市場的一池春水。增值稅徵管公告第七條規定：納稅人取得的財政補貼收入，與其銷售貨物、勞務、服務、無形資產、不動產的收入或者數量直接掛鉤的，應按規定計算繳納增值稅；納稅人取得的其他情形的財政補貼收入，不屬於增值稅應稅收入，不徵收增值稅。“此前新能源汽車企業拿到的國家補貼與車輛的銷售數量和運力掛鉤，如按照公告歸類，新能源汽車或也要繳納增值稅。”有國內新能源車企負責人對記者表示，對於中央為減稅降費、刺激經濟，推出針對企業的減稅措施完全支持，但如果在現在這個銷量連降的特殊時期對新能源汽車財政補貼收取增值稅，對於行業的影響會非常大。
聞廣銳評：新能源汽車國家補貼也需繳納增值稅，那麼車企或將把這部分支出轉移至消費者，新能源汽車的售價將可能提高。
話題熱度：★★★☆☆
2.愛爾蘭加快汽車電氣化步伐 或2030年停售燃油車
日前據海外媒體報道，愛爾蘭或將於2030年起禁止銷售燃油汽車。據外媒報道稱，這項法案預計在2020年初公佈，目前愛爾蘭多個部門正針對這項法案的細節進行完善和修改。根據報道，愛爾蘭希望在未來十年內，該國的電動汽車保有量至少要達到三分之一，此外愛爾蘭還會加大公共充電站的建設，並希望家庭電動車充電樁安裝數量增加一倍，直到2050年實現“碳中和”的目標。
聞廣銳評：目前除了愛爾蘭以外，例如德國、瑞士等國也已經公佈了自己的燃油車2030年停售時間表，挪威及荷蘭等國則提出要在2025年實現停售燃油車計劃。我國預計將在2050年實現全面停止燃油車停售。
話題熱度：★★★☆☆
3.多方發力，破解蓄電池回收難題
近年來，我國新能源汽車產銷呈現快速增長，與此同時也帶來了汽車動力蓄電池回收的新問題。據報道，目前我國新能源汽車動力蓄電池已經進入規模化退役期，到2020年，退役電池累計約為25吉瓦時。面對如此龐大的數量，如何做好新能源汽車電池回收、置換等工作，成為一道現實考題。
聞廣銳評：新能源汽車動力電池的平均使用壽命約為5年，而目前首批新能源汽車的動力電池已臨近使用壽命，2020年將迎來一波動力電池“報廢潮”，每年報廢動力電池的總重量可能高達幾十萬噸。電池回收真得發力了。
話題熱度：★★★★☆
4.最大功率204馬力 廣汽豐田C-HR EV有望2020年4月上市
日前獲悉，廣汽豐田C-HR EV有望於2020年4月份正式上市，外觀沿用了燃油版車型的設計風格，只在細節上進行調整。全封閉式前格柵造型和專屬的EV標識，讓該車更具辨識度。配置方面，根據車型版本的差異在前大燈組、前霧燈、後尾燈、雙色車身、車頂飾條、天窗、倒車影像、倒車雷達等處有所不同。動力方面，新車搭載最大功率為204馬力的電動機，匹配三元鋰電池。
聞廣銳評：C-HR EV作為廣汽豐田旗下首款純電動SUV，從車展的驚豔出世到現在一直被車迷津津樂道，新能源作為車市發展的一個重大趨勢，所有車企無不搶先攻城略池，搶佔先機，希望可以贏得一席之地，作為行業巨頭的廣汽豐田自然不會善罷甘休，C-HR EV的誕生不僅是廣汽豐田對新能源市場做出的回應，也是順應潮流的產物。
話題熱度：★★☆☆☆
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