近日，多家媒體報道，浙江省即將落地的交通項目包括“十大千億”工程和“百大百億”工程。
其中，“十大千億”工程包括滬杭甬超級磁浮等，總投資超1.2萬億元；“百大百億”工程則包括103個項目，總投資約2.4萬億元，涵蓋公路、鐵路、軌道、水運、樞紐等各種交通運輸方式。
面對上述消息，二級市場資金將目光瞄準到涉足磁懸浮領域的新築股份(002480)，其股價近期漲幅已經逼近70%。4月23日晚間，新築股份發佈公告稱，尚未簽署磁懸浮銷售合同，請投資者注意風險。
一季度淨利潤將扭虧為盈
受此消息刺激，新築股份(002480)備受市場資金追捧，其股價已經連續5個交易日實現漲停，每日買入封單均超過100萬手；自2020年4月16日至4月23日收盤，新築股份股價6個交易日累計漲幅達67.03%。
4月23日晚間，新築股份發佈股票異動公告，請廣大投資者理性投資，注意投資風險。
新築股份表示，2018年，上市公司從德國馬克斯?博格公司引進的內嵌式中低速磁懸浮系統全套主要核心技術，目前仍處於消化吸收階段。截至目前，新築股份尚未簽署關於內嵌式中低速磁懸浮系統的銷售合同，也未形成任何收入。
實際上，證券時報·e公司記者注意到，新築股份內嵌式中低速磁懸浮系統的市場推廣受國家宏觀政策、國家宏觀經濟發展情況、城市軌道行政審批情況、擬建設城市資金實力等多方面因素的影響，未來推廣應用能否達到預期尚存在一定的不確定性。
值得一提的是，4月15日，新築股份已披露2020年一季度經營業績預告，預計1月3月業績區間為1600萬元至2200萬元，2018年同期淨利潤則為-2097萬元，將扭虧為盈。新築股份表示，業績變動主要系軌道交通業務根據客戶提貨需求，收入同比大幅增加所致。
自上市以來，新築股份傳統產業主要是生產橋樑功能部件，但受國家宏觀經濟政策的影響，國民經濟發展的週期性導致了橋樑功能部件行業存在一定的週期性。
近幾年來，為應對傳統產業的週期性對企業發展的影響，新築股份一直在謀求企業產業發展的轉型升級，結合其自身的行業特點和技術優勢，現將轉型瞄準了軌道交通業務、超級電容和新能源汽車三個方向的新興產業。
引進中低速磁懸浮核心技術
作為新築股份控股股東，四川發展亦通過官方網站披露，軌道交通產業科技含量高、帶動面廣，這是國家大力支持發展的戰略性新興產業。根據《中國製造2025四川行動計劃》等規劃，四川將重點發展軌道交通產業，並將現代有軌電車系統、第二代中低速磁懸浮系統、新型軌道交通系統等作為引領方向，力爭將四川省建設成為“行業引領、國際一流”軌道交通產業發展高地。
由於現有城市軌道交通解決方案的建設和運營維保成本較高，“建不起、用不起、養不起”已成為當前制約城市軌道交通發展的最大瓶頸，市場迫切需要在確保安全可靠性前提下的高性能、低成本解決方案。
證券時報·e公司記者瞭解到，通過長達兩年時間對全世界範圍內磁浮技術的對比篩選，2018年3月新築股份與德國馬克斯?博格集團正式簽訂技術許可協議，全面引進並掌握世界超一流的內嵌式中低速磁浮包括車輛、軌道梁、道岔、信號、控制和系統集成等在內的全套核心技術。
資料顯示，馬克斯?博格集團是德國鐵路基礎設施行業的領軍企業、中國高鐵基礎設施的主要技術轉讓方、全球最早的磁浮交通的倡導者和實踐者之一、上海磁浮交通系統主要技術轉讓方與支持方，參與了全世界所有磁浮交通基礎設施建設。
4月21日，新築股份發佈公告表示，2018年從德國馬克斯•博格公司引進的內嵌式中低速磁懸浮系統全套主要核心技術目前處於消化吸收階段，作為技術消化吸收及商業運營展示重要載體的內嵌式中低速磁懸浮綜合試驗線一期線路工程已基本建成，後續車輛、線路調試等相關工作正在籌備中。
據悉，這套系統在試驗線上進行了長達6年的反覆試驗和優化，已經可靠運行了7萬多公里，形成了包括車輛、軌道、控制和系統集成在內的成套技術，目前已經具備了推向市場的基本條件。
2018年6月，新築股份董事會曾同意投資6.8億元，建設一條4.5公里長內嵌式中低速磁浮綜合試驗線（以下簡稱試驗線）及相關配套附屬設施。試驗線建成後，這將是國內線路最長、速度最快、功能最全的磁浮試驗線。
據悉，與現有城市軌道交通解決方案相比，內嵌式中低速磁浮系統建設成本具有領先的競爭優勢。未來，內嵌式中低磁懸浮有望全面取代傳統的城市軌道交通制式，實現對城市軌道交通發展的革命。
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