快去買油？
2.5億桶原油漂泊海上
前日美國原油刷出史無前例的負價格之後，很多人都在分析其背後原因，隨著時間的推移，更多細節也慢慢浮出了水面。
當然，大原因只有一個：
新冠疫情造成全球交通系統大癱瘓，經濟下行，石油需求前所未有地迅速崩潰。
全球航運巨頭Clarksons Platou4月21日在一份研究報告中披露，儲存在海上的石油已增至近2.5億桶，全球海上儲油正以前所未有的速度激增。
據外媒報道，交易商紛紛派遣油輪遠征尋找最佳的儲存地點，造成了一些“前所未有”的航運活動。例如，兩艘原計劃從印度發往歐洲的柴油類油輪已經改變航線，駛向儲存空間更富裕的紐約。
比利時超大型油輪船東Euronav NV也說，隨著現貨市場走向“平流層”，船隊中越來越多船隻會被用作儲存。
總部位於荷蘭鹿特丹的Royal Vopak是全球最大的獨立石油存儲公司。該公司首席財務官 4月21日表示，新冠疫情下供過於求，交易商儲存原油和精煉燃料的空間已經被佔滿。
按這位CEO的說法：“我們終端上石油的可用容量幾乎賣光了，Vopak全球範圍內的儲存空間，只要不是還在維修中的幾乎都沒了，我聽說其他地方也是這樣。”
根據路透的統計，目前至少有60艘超大型油輪（VLCC）被用來儲存多餘的石油，而這些油輪的石油裝載量高達200萬桶/艘。
4月初時，被原油填滿的VLCC數量還僅為25-40艘，而2月份更是不到10艘。更誇張的是，除了儲能驚人的VLCC之外，貿易商們還使用了其他小型油輪進行儲油。這導致許多港口停泊的船隻數量大幅增加，甚至影響了其他海運業務的開展。
當前，由於石油需求很少，導致油輪不得不被當做儲存倉庫，在海上漫無目的的漂流者。
囤貨砸手上？
上一次海上浮式儲油的數量達到這麼高的水平，還要追溯到2009年。但當時也不過1億桶多一點。
在這些油輪中，可負載200萬桶原油的超大油輪（VLCC）數量多達60艘。
隨著人們瘋狂搶租油輪，用來囤油的VLCC數量急劇增加。2月還不到10艘，到了4月初就大幅增加到了25至40艘。才半個月過去，又增加了一、二十艘。
搶租油輪的主要有兩類：一是沙特等產油國，他們生產出來的原油太多了，銷量增加遠遠落後於生產速度，以至於不得不用油輪來存儲。
二是貿易商。他們囤油之所以如此瘋狂，主要是因為產油國們大打價格戰導致現貨暴跌，需求又因疫情而崩跌，從而令市場的升水結構急劇擴增至歷史罕見的水平。
在他們看來，與其現在在最便宜的時候出手，不如囤積現貨用於數月後期貨合約交割，可能會有比較豐厚的利潤。
但對不少貿易商來說，此前吃進的原油實質上是砸在手裡了。這也有了前幾天瘋狂拋售行為的發聲。
而陸地油罐可用空間寥寥，所以，利用油輪在海上儲油成了最炙手可熱的交易。
OPEC和其他產油國雖然達成了創紀錄規模的減產協議，但最早要到5月才開始。在此之前，嚴重的供應過剩不僅不會緩解，反而還會加劇。
而新冠病毒仍在擴散，歐美社會和經濟尚未恢復正常，連復工也只在少部分地區剛剛開始。
有鑑於此，分析師們預計，海上囤油的熱情仍將居高不下，用於囤油的油輪數量在未來幾個月仍將增加，VLCC的數量預計最多會增加到100到200艘。
油太多了
這幾天網上流傳著一個段子：
1月武漢加油；
2月中國加油；
3月世界加油；
4月油太多了。
新冠疫情對實體經濟的衝擊力幾乎在所有人的預測之上，禁足令導致人們出行需求大減；
同時，經濟的停擺導致本來需要原油做原材料的製造業也停工了，需求幾乎只有疫情爆發前的1/10.。但偏偏幾大產油國還要趁機佔領更多市場。
在需求崩潰，供應幾乎無限的奇葩局面下，石油也一步步成了負資產。儘管有地板價的支撐（不會低於40美元一桶），國內鐵板一塊的油價也有了鬆動的跡象。
目前，國內煉廠之前進口的高價原油還需要消化一段時間，進入下半年之後，低價原油逐步進入國內，這也將繼續加劇下游銷售環節的競爭。
比如，重慶的一家民營連鎖加油站，從4月份開始，92號汽油和95號汽油都有不同程度的優惠。
即便在三桶油的壟斷之下，由於供嚴重大過求，國內油價下調是不可迴避和強制調控的市場行為。
畢竟，國際油價都這麼低了，再以地板價的名義予以強行控制，還好意思嗎？
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