當今人類社會效率和科技水平的瓶頸是什麼？
不少人會說是電池。人類在 1969 年就已經登上了月球，但直到今天，手機還是要一天一充，電動車也只能跑幾百公里。無論是產業，還是消費者都在期待著電池技術的革命。
石墨烯，作為一個可能的技術，能得到如此高關注，也就不足為奇了。
近日，華為法國官方 Twitter 轉發了一則消息，稱華為P40將會採用石墨烯電池，電池容量為5000mAh，體積卻比傳統電池體積縮小 30%，可實現45分鐘快捷充電。
消息隨即引起了熱議，因為它意味著，P40 將成為第一款搭載石墨烯電池技術的智能手機。
但很快，華為手機產品線副總裁李小龍回應稱，該消息為假消息。
華為法國官方推特有關石墨烯電池的推文已刪除。據法國媒體報道，華為法國已經證實該條推文並不是官方信息，僅僅是謠言而已。
石墨烯，下一輪革命有點遠
2004 年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，成功地在實驗中從石墨中分離出石墨烯，而證實它可以單獨存在，二人因為在“二維石墨烯材料的開創性實驗”共同獲得 2010 年諾貝爾物理學獎。
石墨烯（Graphene），是一種由碳原子以 sp2 雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，也是世上最薄但也是最堅硬的納米材料，電阻率只約 10-6 Ω·cm，比銅或銀更低，為目前世上電阻率最小的材料。
簡而言之，理論上石墨烯如果能成功替換電池材質的話，將大大提升充放電的效率。因此，包括電池等硬件產業很快開始了對石墨烯的研究。
2014 年，西班牙 Graphenano (一家工業規模生產石墨烯的公司)與科爾瓦多大學合作研究出全球首個石墨烯聚合材料電池，用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到 8 分鐘。
2017 年，三星宣佈開發出了採用石墨烯技術的電池。在三星的演示中，採用了該材質的手機，電池容量可以提升 45%，還可以在 12 分鐘內充滿電。
不過這一技術到現在也沒達到量產落地的程度，@evleaks在今年8月爆料稱，三星預計最快在明年或是 2021 年推出一款革命性手機，其所搭載的就是石墨烯技術。
當然，這樣的傳言並不是空口無憑，華為過去確實在石墨烯電池技術上有一定的投入。
2016 年 12 月，華為中央研究院瓦特實驗室在第 57 屆日本電池大會上宣佈在鋰離子電池領域實現重大研究突破，推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。
此外，華為在 Mate 20 上採用了石墨烯的材質，不過僅用在了散熱單元上，和電池的應用還有距離。
目前，石墨烯技術還處在萌芽階段，整個產業的啟動，也基本上是從 2010 的諾獎開始的。正常來說，一項新技術會遵循科研——供應鏈——產品這樣的流程。但目前來看，石墨烯技術在科研這一層，都還未取得能夠大規模落地的成果。
石墨烯應用在電池上，主要有兩個方向，一是導電劑，二是做電極嵌鋰材料。但這兩個方向，都還沒走出實驗室環境。石墨烯目前成本居高不下，高純石墨烯每克在 1000 元以上，高導電石墨烯價格在每克 600 元左右，不具備商用價值。
簡單來說，石墨烯目前不具備量產價值，且就電池這項技術來說，石墨烯也不是唯一的出路，賽迪智庫出品的《2019年中國石墨烯產業發展形勢展望》中也提到。
隨著市場對石墨烯的認識不斷深入，石墨烯產業尚處於產業化突破前期、不具備大規模工業化生產能力逐漸成為共識，好在大家現在都學聰明瞭，石墨烯的泡沫，不需要吹，已經快破了。
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