曾幾何時，說起科技強國中國還排不進榜單。可隨著時代的變遷，無論是電商還是通信，都出現了諸如阿里巴巴，京東，華為和鴻海等巨頭企業，我國也進入了一個飛速發展的階段。
“高鐵”，“掃碼支付”，“共享單車”和“網購”一時之間也取代了火藥和指南針等“舊功臣”，成為了新時代的四大發明。
一個公司最大的財產是員工的智慧財產，一個公司最大的競爭力也不是人才，而是複製人才的系統；
因為人才是會變的，今天是人才，明天可能就不是人才。
所以公司必須要想辦法建立一套複製的系統：
對內，必須要有成長的空間，
對外，必須要有發展的空間。
現在這個時代是一個合作的時代，無論是員工還是客戶、股東都需要建立一個合作關係，如何建立合作共贏的關係？通過分錢來實現，因為人的思想是很難統一的，但利益是可以統一的！統一了利益關係，所有的問題都迎刃而解！
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共享單車的繁榮
除去馬雲這些風雲人物，共享單車也因為其特殊性成為了人們熱議的話題之一。
無論是車水馬龍的街道還是靜謐無聲的小巷，在一個時間段內，共享單車的身影似乎隨處可見。諸如ofo，摩拜，悟空和小藍等共享單車品牌如雨後春筍一般出現在大家的視野中。
這些單車品牌憑藉著行業優勢快速融資然後搶奪市場，一時之間五顏六色的共享單車就彷彿是每個城市獨特的風景線，而共享單車的繁榮，也讓所謂“赤橙黃綠青藍紫”不再是彩虹的獨有稱謂。
在這裡，小編無意再為大家列舉詳細的數據，因為共享單車曾經有多火爆，想必還有押金沒退的朋友們要深有體會。
共享單車繁榮催生共享經濟
隨著共享單車市場的火爆，很多人都打起了“共享”的念頭。
無論是充電寶還是汽車，無論是籃球還是雨傘，彷彿除了父母家人和女朋友以外，這個世界上已經沒有不能共享的東西了。
我們以共享充電寶為例，據相關數據統計，共享充電寶自出現開始，短短40天的時間裡就有超過30家機構和公司介入，整個領域獲得11筆融資，總計金額高達12億元，
ofo拖欠押金不還 創始人跑路
ofo想必是大家最熟悉的一個單車品牌了，可是它的火爆並不是因為服務和質量，而是拖欠押金不還。
沒錯，ofo創始人戴威在2017年看到“共享”如此火爆之後便開始瘋狂擴張，但是極速的擴張不但沒有讓ofo入賬多少，反而欠下數十億押金。
僅2018年ofo整體虧損就高達64.96億元，而這其中近36.5億元都是押金。
ofo接下來的一系列舉動似乎是為了響應這篇報道，其押金退還從一開始的秒退到0-3個工作日，又到0-10個工作日，再到目前的0-15個工作日。
整整一年時間裡，ofo幾乎要把1塊掰成8塊花，然而即使是這樣仍然入不敷出。在2018年底，位於北京中關村互聯網中心的ofo總部，就被前來排隊退押金的用戶“包圍”的裡三層外三層。
並且就ofo內部員工爆料，不但公司時常發生電腦被盜事件，就連服務器都被崗位員工給順走。
摩拜上調起步價 1元僅能騎行15分鐘
摩拜於日前發佈公告將調整計費模式，將起步價由此前的0.5元30分鐘調整為1元15分鐘，而摩拜並不是第一個漲價的單車。
共享單車有著自身的地域限制，我想沒有哪個人會為了幾毛錢硬是騎車從學校到市區，因此共享單車無非是一段不長路途中的代步工具。按照這個漲價幅度來算，騎行1次就要多花0.5元。
0.5元看起來確實不多，可是100次0元和1000次0.5元那就不是一個“小數目”了。畢竟現在一輛不錯的自行車也就200上下。
共享單車在技術上鎖住了人性 卻敗給了現實
就如早期火遍大江南北的ofo，將站點設立在城市的角角落落，試圖以一把鎖來防止人性作惡，可惜“道高一尺，魔高一丈”，一把鎖能鎖住的只是無心作惡之人。
在ofo“數量為王”的策略失敗以後，摩拜的創始人胡瑋煒試圖以“質量為王”，可惜同樣的一把鎖仍然無法戰勝現實，直到美團收購摩拜，胡瑋煒才倖免於難(ofo創始人拖欠鉅額押金跑路)。
據美團發佈的財報來看，摩拜在2018年雖貢獻了15.07億元的成績，可是結算後虧損竟達到45.5億元。
而這45.5億之中，除去單車故障的維修費用，用人成本和租金以外，單車無故丟失恐怕才是大頭。
其實共享單車成立之初的立意確實不錯，以“共享”為理念，不但可以加速商品的流通，也可以催生相關產業的發展。
可是隨著資本的注入，共享單車早已不復“共享”之名。想以降價來擊垮競爭對手，又想以提價來增加收入，如此反覆無常無異於將用戶當做韭菜隨意收割。
誰都知道破壞和私自佔有共享單車是不對的，因此共享單車的確在技術上鎖住了人性，可是卻也敗給了全民素質不高的現實。
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