汽車產業在經濟和社會發展中一直佔有舉足輕重的地位，僅以2019年為例，我國汽車工業增加值2萬多億，約佔我國工業增加值的7%左右。然而在當前疫情瘋狂蔓延的情況下，全球的汽車供應鏈受到了沉重的打擊。根據乘聯會最新發布的消息，我國今年3月份狹義乘用車總銷量為104.5萬輛，同比跌幅40.4%，而這個銷量與2月份環比已經增長了317.5%，由此可見汽車產業受到衝擊的程度。而眾所周知，我國的產業門類比較齊全，產業之間首尾相連，互為供需，如果汽車產銷量持續下滑，不僅影響到它自身，而且也會影響到其他行業的復工復產，甚至最後能影響到整個經濟的平穩運行。因而"擴大內需，拉動汽車消費"無疑將會是我國經濟運行的一劑良藥。
在這樣的背景下，4月9日下午，國務院聯防聯控機制新聞發佈會上生態環境部大氣司副司長吳險峰表示，生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區，適當延後實施。這也是既放寬生豬禁養區之後，我國在國家層面對環保升級要求方面的第二次讓步。
我國輕型車國六排放標準是在2016年發佈的，按照時間表要求，全國所有地區銷售和註冊登記的輕型車在2020年7月1日都要達到"國六A"標準要求，2023年1月1日起強制施行"國六B"標準（"國六A"階段的排放標準基本與"國五"相同，僅僅是取了"國五"排放要求中最嚴值，相當於"國五"與"國六"的過渡階段，而"國六B"是真正"國六"排放標準）。
目前北京、上海等佔據汽車消費市場大頭的16個省市對大氣環境管理有特殊需求的重點區域已經提前執行了國六排放標準，其中北上廣深津等五大城市更是越過"國六A"，直接施行了"國六B"標準。
為什麼此次生態環境部考慮推遲實施國六的消息會引來如此大的反響，一組簡單的數據可以告訴我們答案：在2019年十餘省市提前實施國六標準的第1個月，全國汽車銷量環比上個月大幅下降12％，隨後幾個月車市也是萎靡不振，部分地區即便是銷售旺季也難見原來車市的繁榮景象，導致2019年全年汽車銷量出現大幅跌幅，即便是我本人考慮換車都在考慮等國六新車市場穩定後再研究。
本次的國六標準延後實施在某種程度上會給汽車生產企業一定的喘息時間，對於消化國五車消化庫存和提振汽車消費市場有一定的幫助。此次六標準延後實施就車企而言，力帆、東風、江淮等技術相對落後的車企是最大的贏家，他們將迎來寶貴的緩衝時間。
但是，推遲不等於取消，從大的方面而言，人們對於人居環境的改善的迫切需求是不可逆的，通過汽車排放標準升級改善大氣質量勢在必行，排放標準從國五向國六升級仍是汽車企業邁不過去的大考。未實施國六標準的地區，在未來相對較長的一段時間內，國五車和國六車在市場上將會共存，國五車與國六車的價格也會保持一定的空間，車商為了消化國五庫存車，或將對國五車推出更大的優惠，一些地區車商瘋狂甩賣國五庫存車的一幕在今年上半年或許將重新上演。
環保要求的放低固然對於提振消費有一定幫助，但也在一定程度上放慢了汽車產業升級的進度，疫情既是災難也是機遇，希望那些技術相對落後的車企能夠迎頭趕上，加快技術創新提升競爭力，為民族汽車品牌在疫情結束後的國際競爭中贏得更大的優勢。
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