▲埃航空難共有8名中國籍乘客，有遇難者家屬事後抵達墜機現場，悲痛地悼念家人。
埃航空難，過去一週了。157人遇難，上百個家庭破碎，此悲此慟，如雨如霾，沒法不思量，心中自難忘。
越痛，越不能輕易忘卻。
那些逝者曾如你我，有姓名、有家人、有自己的悲喜、有生活的況味。
可從踏上“致命航班”的那刻起，他們的命運就跟悲劇綁定：一場不期而至的空難，讓他們的人生驟然畫上斷點。自此以後，他們只有過去，沒有將來。
他們的名字躺在了逝者名單裡，他們的家人卻永陷失親之悲。
▲墜機現場，有人搜尋遺物，有人獻花致哀。
對整個社會來說，這157條生命被劫難拽入不歸路，讓人扼腕。而更讓人扼腕的是，這場悲劇儼然舊事重演。
就在4個多月前，印尼的獅航墜機，全機189人遇難，無一幸還。
同樣的機型——波音737MAX-8；同樣的劇情——墜機，上百人遇難。
加起來300多條人命，不對事故追根溯源，當然說不過去。
據媒體梳理，這兩次空難有些如出一轍之處。有資深機長分析：獅航空難是飛機信號系統接收到了假信號，信號顯示飛機“抬頭”，所以控制系統持續給出了“低頭”的指令。機組與控制系統搏鬥很長時間，最終發生事故；而此次埃航空難，飛機在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。
這背後的問題究竟是什麼，是硬件故障還是操作失誤，必須儘早查清。
▲墜機現場發現了幼童的鞋子。
遺憾的是，獅航空難發生至今，幾乎是不了了之，事故原因被“飛行攻角參數輸入錯誤、維修不當”等輕易概括。至於“操作不行”之外飛機行不行，則沒有答案。
如今，埃航空難重演了獅航的悲劇，但對埃航空難的調查，絕不該重演獅航的舊轍。
要知道，埃航雖在非洲，但卻憑著質量管理過硬、盈利能力強大，幾乎在非洲民航市場一家獨大，它也被譽為“第三世界最賺的航空公司”。這跟管理頗為混亂的獅航不一樣。
鑑於此，這次埃航空難後，很多人將質疑矛頭對準了波音737MAX-8。機齡都很新，卻連發問題，這不尋常。
▲真相值得被追問，人命需要被負責。
時至如今，對出事機型波音737MAX停飛的國家地區越來越多，它近乎被全球禁飛。據最新統計，全球只有6家航空公司還沒對其停飛，就連開始說不停航的美國都停了。
雖然波音公司到現在還不承認有問題，可市場不相信“執拗”：其市值已縮水250億美元。從最暢銷客機到致命飛機，波音737MAX的墜落幾乎是一旦之間。
這是波音737MAX不得不付的現實代價。而它可能要承擔的代價，遠不止於此。
畢竟，那157條生命是無價的。
▲中國搜救人員在現場，有的人員為遇難者而啜泣。
為了對這157條生命負責，顯然有必要按圖索驥、循著黑盒子查下去，徹查事故原因，在此基礎上該追責則追責，該天價賠償則天價賠償，對遇難者及其家屬給出徹底的交代，而不能讓那些無辜的乘客死了白死。
如果埃航空難被證實與波音737MAX本身缺陷或故障有關，那它沒理由將更多的人置於不測的危險中。
有些災難發生後，我們總會說，如果當時避開了，如果能多長點心……但就像某些雞湯文字說的：現實沒有如果，有的是結果。有些結果出現前必須被預防，出現後就該有人為之擔責。
埃航就是這樣。157條人命，必須有人為之擔責。
文 | 佘宗明
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