李偉強過年沒有回家，三倍的春節工資把這個順豐小哥留在了北京。
隨著新冠疫情的加劇，快遞行業整體受到人員到崗難，商家復工難，運輸限制等原因。順豐、京東、中國郵政等是少數保持正常運轉的快遞企業，另一邊以加盟商為主的四通一達均選擇了停工歇業。
"忙，比往年件兒多很多。"李偉強對我說道。
雖然疫情之下，不需要像原來一樣挨家挨戶的送貨上門，但源源不斷的包裹，以及隨之而來的分揀、取件派送等工作依然讓李偉強忙得團團轉，有時連吃飯都顧不上。
基層員工的繁忙，映襯著順豐集團的高光時刻。
據國家郵政局公佈數據，在全行業業務量增長僅0.2%的背景下，順豐在2月份業務量實現了118.89%的業務增長，以4.75億票的業務量拿下了17.15%的市佔率，創下歷史新高。
反觀通達系：圓通速遞業務量為2.33億票，同比降低21.9%；韻達股份完成2.97億票，同比下降13.41%；申通快遞完成1.58億票，同比下降37.26%。
近些年被四通一達的低價攻勢逼到頗顯狼狽的順豐，終於憑藉著直營模式的穩定性扳回一局，在疫情的大考之下，短暫地舒了一口"悶氣"。
01勝利難得
順豐太需要這樣一場勝利。
過去的一年裡，在通達系的強勢進攻下，順豐市佔率節節敗退，營收增速裹足不前，甚至有媒體喊出了"大敗局"這樣的聲音。
3月24日，順豐發佈了2019年年報，年報顯示，2019實現營業收入1,121.93億元，同比增長23.37%；實現淨利潤57.97億元，同比增長27.23%。
財報公告中寫道："受到國際形勢不明朗及國內市場需求增速放緩的影響，2019年上半年順豐傳統產品收入增速放緩。"
但事實上，2019上半年全國快遞行業的業務量增長為25.7%，而順豐的業務量只有20.17億票，行業排名第五，僅增加了8.54%，比第四名的申通快遞少了10億件，還不及業務量第一中通快遞的四成。
根據2019年年報，2019年順豐在飛的自營全貨機為58架，其中包括8架波音767和31架波音757，另外還租了13架，運力明顯提升。但上半年公司的航空發貨量（包括散航）為4.2億票，同比僅增長了5%，對比之下，運力過剩的問題不禁令人感到擔憂。
但在疫情之下，順豐的成本優勢則顯示出來。陸運管控下，其他快遞幾乎停滯，而順豐憑藉著這58架飛機，正在大步開展著自己的拓新。
另一邊，由於通達系一直以來都主打價格低廉，其利潤水平相比順豐較薄，而春節前後人工成本較平時又上漲了數倍，在這樣的背景下，順豐直營模式優勢則進一步顯現。
就風險偏好來看，順豐所採納的直營模式的思路更加保守，這也使得其在外部環境動盪時具有更強的穩定性。而通達系所採納的加盟模式的思路則相對靈活，這便使得其在風平浪靜之時可以以更快的速度前行。
長期來看，順豐與通達系之間的競爭格局並沒有發生任何質的改變。
國家郵政局數據顯示，自2月7日開啟郵政快遞業復工復產工作以來，截至3月9日，行業復工率達到92.5%，復產率超80%。
而隨著疫情進一步得到控制，順豐眼下的優勢又將如何保持？一切都仍是未知。
02電商之爭
在中國，物流生意，很大程度上要看電商的臉色。
一直以來，京東物流背靠京東，四通一達則在阿里的整合下一同加入了菜鳥協同戰略體系，而有著硬實力的順豐，則選擇自己抗。
2017年，阿里旗下的菜鳥網絡，突然發佈了一份聲明，表示順豐關閉對菜鳥的數據接口。那樣一來，我們在淘寶上就無法看到順豐的物流信息。商家無法確定買家是否已經收貨，買家也不能跟蹤商品信息了。對此，菜鳥官方表示，建議商家暫時改用其他快遞公司發貨。
隨後，順豐官微也發表聲明，稱其實是阿里"封殺"了我們。經此一事，雙方的矛盾也就被擺在了桌面上。
但中國物流的大頭來源終究還是離不開電商網絡，近年來順豐市佔率節節敗退的根本原因也是在於這點。
2019年末，在業務上幾經嘗試的順豐終究還是無法坐視電商快遞對自己的衝擊。11月25日，順豐宣佈與唯品會達成戰略業務合作，從當日起唯品會將終止旗下自營快遞品駿的快遞業務，使用順豐提供配送服務。
2月25日，順豐和唯品會簽訂新的二年半合同，合同時間從2020年1月1日到2022年6月30日，期間唯品會承諾全年6.4億（單）的超級大單，標誌著順豐成功在該領域打開缺口。
但老實說，在電商領域中，唯品會終究還只是二流角色。在電商快遞領域中，由於行業競爭同質化嚴重，價格競爭才是電商快遞擴大份額的主要手段。
而順豐真正的殺手鐧，則是在2019年中旬推出的"電商特惠產品"。
03在得到中失去
對順豐來說，與其說"電商特惠"是其開疆擴土的武器，倒不如說那是其被動防禦的無奈之舉。
除了通達系長期以來的低價策略帶來的壓力，2019年3月，京東物流也開始以5塊左右的價格大規模搶佔市場，如果順豐再不降價，業務量很可能將進入負增長。
從結果來看，電商特惠這一產品可以說是如同長坂坡的趙雲趙雲，在2019下半年可以說是隻身一人完成了單騎救主。
隨著特惠專配業務的進展逐漸獲得市場認可，2019年四季度旺季高峰件量激增，特惠專配產品上線拉動經濟產品板塊業務量快速提升，拉動經濟板塊業務下半年實現收入同比增長47.54%。生生止住了順豐的頹勢。
但在更宏觀的視角來看，委身下沉於"價格戰"的順豐，可能已經失去了自己最大的護城河。
在過去這些年來，順豐一直走的類似於奢侈品原則的高端路線，雖然市佔率只有20%，但整個行業的60%的利潤率可在我手裡。正如論走量蘋果甚至不如小米，但在行業地位來說，蘋果在過去佔據著絕對的頭部優勢。
然而，高端業務的持續不前使得順豐的增長終究還是遇到了天花板。從去年開始，財報顯示順豐一直以來依賴的高利潤時效板塊收入為565.21億元，同比增速只有5.9%，不到公司整體營收增速的四分之一，明顯乏力。
新的市場增量，隨拼多多一起出現在下沉市場。
國家統計局的數據顯示，上半年，全國網上零售的總額同比增長了17.8%。而截至2019年6月30日的12個月期間，拼多多的GMV（成交金額）達到7091億元，較去年同期同比暴增171％，訂單數也達到70億件。
對物流行業來說，這是多大的一塊蛋糕市場。
長遠來看，整個物流體系中，通達系均已被招致菜鳥麾下，當拼多多和阿里的競爭達到某一臨界點時，阿里很有可能通過物流來遏制它，對於拼多多來說，在物流行業裡找一個幫手勢在必行。
然而，拼多多的調性和順豐一直以來走的高端路線卻有著很大的不匹配。在2019年上半年，順豐的快遞單價就可以佔到拼多多平均客單價的40%。
這也是順豐為什麼寧願選擇唯品會，也沒有和拼多多攜手的根本原因。要知道論起親近，王衛可還是拼多多最早的天使投資人之一。
但話說回來，既然順豐推出了特惠電商這種"親民"的產品，那麼在下沉的路上就再也沒法回頭。
品牌形象這東西說起來玄妙，但實際運行起來其實也就是那麼回事。每一位消費者對品牌的印象疊加起來就會形成所謂的共同記憶，而只要你開始降價，親民，那麼你就再也無法回到被人仰視時代。
畢竟做把老乾媽做成奢侈品不容易，把美特斯邦威搞成段子卻一點都不難。
閱讀更多 夕北頻道 的文章
