互聯網＋，給物流一個新時代

中國有世界上最長的高速公路，最多的收費站，也有最多的物流企業。先從快遞業開始說起。

耳熟能詳的快遞，三通一達+順豐以及中國郵政速遞這6家公司以絕對的優勢佔領快遞市場，他們各自打造閉端，線上線下，利用互聯網，可以實現無紙化流程，能滿足自己和用戶的需求。各自靠著微薄的利潤經營著自己的那一畝三分地。

但並沒有充分發揮互聯網的先天優勢進行整合。

弊端一：資源的浪費

由於快遞屬性，只能從事的微小物品的郵遞。再加上網購的蓬勃發展，千萬個包裹被送到全國個地。大城市人口密集，個人成本比較少。4線及以下地區，單件的成本會出奇的高。同一個小區或者同一個人一天會同時收到不同的快遞公司的包裹，重複遞送嚴重。

弊端二：車輛人員過剩

快遞物品的流通環節，靠一個各個轄區之前中轉，逐步由大城市轉向小城市，轉到末端，基本半倉或者小倉。越到最後成本越大。

弊端三：時效慢

因為末端的成本高，利潤自然會少。各個站點為了減少成本，會相應的隔三差五的中轉，甚至派送時間也會選擇每週一三五遞送。

客觀的說，在我國，快遞公司真的不需要這麼多，一家會壟斷，兩家剛剛好。

物流企業，物流在概念上是運輸業的統稱，但我們總是習慣性的把運大件超大件的運輸企業叫物流。

物流的功能：運輸、倉儲、配送。

物流公司的數量比快遞公司不知道要大幾個數量級，但，正是他們默默無聞的運轉，貨物才得以流通。雖然我國擁有最長的高速公司，龐大的貨物基數，但價格卻是最貴的之一。

原因有二

1.沒有形成絕對的競爭格局。高端的有自己站點的大型物流企業，價格卻是最貴的。中等及以下的，全是同質化。

2.中小企業以絕對的比例佔領物流市場，前後10公里卻是最沒有效率的，基本是專貨專用。提貨和送貨，佔到了成本的20%還要多。

每個時代有每個時代的物流需求，未來互聯網時代的物流是建立在數據和技術之上的，他們的側重點在於網絡倉儲的選址規劃，配送方式的極致體驗，我相信未來的排名前十的物流公司會是技術性公司，基因是互聯網基因。