隨著今年6月工信部發放5G商用牌照,正式宣告我國進入5G商用元年。如今,5G商用不僅影響通信和互聯網行業,更將推動各個傳統行業的轉型升級。10月21日,在第六屆世界互聯網大會的“5G,開創數字經濟新時代”分論壇上,國內外知名科研機構、電信運營商、投融資機構、行業代表和媒體圍繞5G技術、應用和產業等數字經濟相關話題深入交流和分享。
對於5G對汽車行業的影響,賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟博士借用手機的發展變遷,形象生動地來闡述了5G在汽車行業轉型中將起到的重要作用。他表示,汽車行業的‘單車智能’開發模式過度將精力集中於每個車輛個體上,這不僅讓車輛的可靠性和安全性大打折扣,還限制了車聯網潛能的開發。而通過5G賦能,賽麟要引領行業從‘小靈通’時代向‘智能手機’時代的轉型,成為由“單車智能”向“全網智能”開發的先鋒,從而助推汽車產業生態的改變。
5G助力全網智能汽車技術深入融合
全網智能汽車,即智能網聯汽車已成為我國未來汽車智能化發展的重要方向,並正在制定相關的標準體系。其中,智能化、網聯化是全網智能汽車的重要關鍵詞,也成為汽車行業的重要指標。
傳統的車聯網,即通過汽車與網絡之間的通信和信息交換,實現包括智能動態信息服務、車輛智能化控制和智能化交通管理等功能和應用。然而,車聯網終究著重於單個汽車的互聯,並沒有讓汽車真正融入智能網絡中,依舊顯得“孤立無援”。
在全網智能時代,網聯化與智能化將實現深度融合,讓汽車不再是單一的個體,而是成為智能網絡中的一份子。例如,汽車藉助感知技術可以獲取車輛行駛中的路況、位置、車與物感知等相關信息,並感知車與車、車與行人之間的位置關係,避免距離過近發生摩擦等現象,從而保證汽車運行的安全性。同時,隨著智能化程度的不斷加強,在網聯化的助力下,讓汽車的智能化從感知層升級為決策層,從而逐步從輔助自動駕駛向完全自動駕駛邁進。
因此,全網智能時代讓汽車的自動駕駛不再是相互獨立的“信息孤島”,而實現高度的互聯互通,並通過“智能大腦”實現完全自動駕駛。因此,汽車的碰撞事故也將成為歷史,這將完全改寫汽車的設計、工程、材料開發、製造、消費,甚至立法等諸多環節。正如王曉麟博士所說:“沒有了碰撞,我們將不再需要那麼強壯的A柱、防撞梁、氣囊和安全帶等,汽車的構造以及汽車產業對生態的影響也將發生徹底的改變。那時,汽車將會真正成為人們的移動生活空間,人類將會被完全解放,那才是自動駕駛正確的發展方向。”
5G開啟汽車工業智能製造新時代
在論壇上,有專家提出,互聯是工業互聯網的基礎,但除了新建工廠外,傳統工廠難以實現光纖聯網,導致機器人、物料小車和工件等設備都無法通過有線接入網絡。同時,由於WiFi等現有無線技術因穩定性、擴展性、低速率等問題,使其在工業領域利用率僅6%。因此,工業互聯網需要智能化的無線互聯方式。所以,全新的5G已成為工業領域實現推進工業互聯網建設的關鍵技術。
眾所周知,汽車製造是我國工業重要的組成部分。在工業互聯網理念的推動下,5G在賦能汽車行業的同時,也將影響汽車工業的發展,推動其從傳統流水線生產向智能製造轉型。如今,5G所帶來的大帶寬、廣連接、高可靠、低時延等特性,可實現對汽車製造過程的全面感知、精準決策和實時控制,從而助力汽車產業實現數字化轉型。同時,在5G的助力下,汽車行業將呈現出全新的發展態勢,即從產業發展轉變為生態構建。因此,未來汽車行業勢必將迎來更多“新玩家”、“新夥伴”,結合各自優勢和特點,形成全新的汽車製造生態體系,共同助力行業的智能化轉型。
目前,以賽麟汽車為代表的“造車新勢力”紛紛湧現,其兼具傳統車企的體系優勢和新興勢力的前瞻科技優勢,同時也有效迴避了前者“以自我為中心”和後者產品基石不穩定的劣勢,將開創出一條為AI所用的造車新模式,倒逼整個汽車行業重構與升級。
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