本報記者 王金龍 西安報道
受新冠肺炎疫情影響，一些工業原料供應鏈受阻，企業通過多種方式“自救”。
3月29日，重慶鋼鐵（601005.SH）公告稱，其擬以自有資金4000萬元與中國寶武鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“中國寶武”）成立中國寶武原料採購服務公司（以下簡稱“寶武原料公司”）。據瞭解，後者除了重慶鋼鐵參股之外，還吸納了寶鋼股份（600019.SH）等多家鋼企參股，投資總額達5億元。
對此，寶鋼股份方面人士向《中國經營報》記者表示，我國是最大的鐵礦石採購國，中國寶武又是國內最大的鋼企，統一構建原料資源平臺，在物流配送、降本增效方面都有好處，尤其是在談判方面可能增強話語權。
“鋼鐵行業長期以來都是‘買方市場’，不過，鐵礦石行業卻一直都是‘賣方市場’，成立寶武原料公司利於增強我國鋼企的話語權。”鋼谷網總經理仝琳向記者表示，疫情雖然對鋼企復產影響不大，但是在鋼材供求關係上卻影響很大，因此，在原材料採購上如果能取得主動，將有利於緩解國內鋼企壓力。
市場需求量下降
根據中物聯鋼鐵物流專業委員會的調查報告，目前已經有8成的鋼企復產或者明確復產時間，為國內的“新基建”提供鋼材保障。
不過，記者採訪獲悉，仍有鋼企對今年的整體行情看弱，已經考慮限產或者減產。
“自4月1日，國內多個品種的鋼材價格下調，螺紋、高線、盤螺每噸均下調約100元。”西北一家鋼企負責人張亮（化名）告訴記者。業內測算，3月份鋼企的產量同比雖有下降，但是不會很大，可能在5%左右。然而，疫情對鋼企的供需關係產生很大的影響，例如在房地產、汽車方面的影響都會傳導至鋼材的供需關係上，因此4月份的價格下調可能只是個開始。
“但願不要像原油價格那樣‘跌跌不休’就好。”張亮認為，如果鋼鐵市場需求在6月份還得不到復甦，價格下跌將是必然，屆時，鋼企必須考慮限產甚至停產。
對此，記者走訪了西安市多家建材市場發現，鋼市普遍冷清。“去年就與一家5萬平方米的工地談定了供貨協議，說今年3月份開始供貨，受疫情影響，截至目前工地還沒有確定動工時間，但是鋼鐵的價格卻已經開始下跌，除此之外，今年的小批量走貨也不行，從過年到現在，沒有開一單。”西安一家鋼貿公司老闆向記者表示，今年鋼材生意不好做，賠錢的可能性大。
在此背景下，一些鋼企停產檢修。據生意社消息，馬鋼計劃於4月7日對一條小棒線進行停產檢修，預計檢修25天，影響產量5萬噸左右；除此之外，包鋼已於3月下旬對5號高爐1500m3進行檢修，預計檢修時間為40天，目前合計檢修高爐兩座，分別為1號2200m3和5號1500m3，合計影響日均鐵水產量1萬噸左右。
事實上，受疫情影響，國外的市場表現更為嚴峻。仝琳向記者表示，目前國內疫情已基本得到控制，但是海外卻持續蔓延，歐美多國為了防控疫情采取封鎖、中斷交通、停工等舉措，汽車、房地產、基建等均受到極大影響，導致全球鋼鐵需求量下降。
鐵礦石價格上揚
相對於鋼價下行而言，鐵礦石的價格卻居高不下。
3月31日，工業和信息化部發布的2020年1至2月份鋼鐵行業運行情況顯示，鐵礦石價格波動上升。1-2月，鐵礦石平均價格指數接近330點。其中，1月末中國鐵礦石價格指數為345.0點，環比上升11.9點，升幅為3.6%；2月上旬保持平穩，中旬後呈波動上行走勢，2月末為311.3點，比2月初上升11.93點，升幅為3.9%；3月份，進口鐵礦石價格開始走弱。
“我國雖然是鋼鐵大國，但在鐵礦石方面卻不掌握話語權。”仝琳告訴記者，去年，受巴西淡水河谷礦山潰壩和澳大利亞港口颶風影響，我國鐵礦石供求一度出現緊平衡，進口鐵礦石價格大幅上漲，嚴重地擠壓了鋼企利潤。
如今，成立寶武原料公司有利於在鐵礦石的採購上力爭話語權。
仝琳認為，寶武原料公司成立之後如果能夠反映到定價機制上，意義重大。據瞭解，在寶武原料公司的股權架構中，寶鋼股份持股49%、馬鋼集團持股17%、中國寶武持股10%、鄂城鋼鐵持股8%、韶鋼松山持股8%、重慶鋼鐵持股8%。寶武原料公司董事會由9名董事組成，中國寶武可提名2名董事候選人。
對此，寶鋼股份一位高管向記者表示，我國是鐵礦石的最大進口國，以前國內鋼企都各自為陣，分散採購，缺少競爭力，而鐵礦石主要集中在力拓、必和必拓、FMG集團和淡水河谷四大企業手中，成立統一採購平臺之後，有助於與這些鐵礦石巨頭談判簽約。
據海關總署數據，2019年，我國鐵礦石進口量為10.7億噸，同比增加0.5%，進口金額為1014.6億美元，同比增加266.4億美元，增幅為33.6%，平均價格達94.8美元/噸。
公開數據顯示，必和必拓、力拓以及FMG集團三家公司在2019年利潤約為1855億元。而工信部的數據顯示，2019年中國鋼鐵協會會員企業實現銷售收入為4.27萬億元，同比增加10.1%，實現利潤為1889.94億元，同比下降30.9%。
也就是說，2019年，澳洲三大鐵礦石企業的利潤幾乎等於國內鋼企利潤之和。另外，若不是淡水河谷因為在2019年受潰壩影響出現了虧損，國外這幾大鐵礦石企業的利潤甚至可能會高於國內的鋼企。
不過，國內鋼企的實力也在增強。其中，中國寶武經歷了三次大的重組。2016年，寶鋼與武鋼合併成立中國寶武；2019年，中國寶武以市場化的方式重組馬鋼集團，同年又接管了重慶鋼鐵。在2019年，中國寶武的粗鋼產量已經超過安賽樂米塔爾，成為全球最大的鋼鐵企業。
鋼貿商的期望
相對於鋼企抱團爭取鐵礦石的話語權，受疫情影響，國內鋼貿商的日子也不好過。
從春節至4月，張亮的鋼貿企業還沒有開單，他每天除了給老用戶打電話聯繫生意之外，緊盯各地的基建消息，希望能夠爭取一個大的訂單彌補疫情帶來的損失。
公開數據顯示，截至3月底，由國家發改委調度的533個重大交通項目復工率已經達到97.8%，涉及工點7000個，累計參建人員達到50萬人。除湖北地區外，全國1.1萬個重點項目復工率達到89.1%。其中，重大公路、水運項目復工率達到97%，機場項目復工率達到87%，重大水利工程復工率達到86%。
另外，年初以來，國家發改委不斷加快中央預算內投資計劃下達進度，以交通項目為例，截至目前，全年投資計劃下達超過80%，涉及金額近540億元。在投資審批方面，國家發改委會同相關地方採取“綠色通道”加快審批、協調推進的做法，提高前期工作效率，確保完成全年投資任務和實際工作量。
記者梳理發現，浙江、陝西、甘肅等地也紛紛對外公佈了重大項目計劃。以甘肅省為例，該省發佈了《2020年甘肅省省列重大建設項目投資計劃》，共158個項目，其中有計劃新開工項目50個、續建項目85個、預備項目23個。
“重大項目擴容能夠提升鋼材消費，但是與去年相比，民營企業的用鋼需求明顯下降。”張亮告訴記者，對鋼貿商來說，沒有哪一年像今年這樣，4月份了還不開單。往年春節收假之後，就會有企業要求供貨，今年就是上門諮詢的零星業務也寥寥無幾。
多家鋼貿商人士告訴記者，2020年，鋼貿生意不好做，希望在國內加大重點項目建設的同時，也能夠重視小微企業的生存環境，除了適當減免稅費，希望能給予一定額度的補貼。
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