位於深圳市龍華區民樂充電站佔地面積2萬平方米，總計擁有637個快充樁，每天能為近5000輛電動車提供充電服務，是迄今為止全球規模最大的電動汽車充電站。
實際上，深圳是首批國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市，也是中國新能源汽車產業發展的領頭羊。作為與新能源汽車相配套的新型基礎設施，深圳在充電樁的建設規劃方面同樣走在全國前列。巨大的市場需求促使深圳車電網、南方電網、星星充電、特來電等一批充電樁企業積極佈局，各路民營資本紛紛湧入，深圳的充電基礎設施建設無論在數量、佈局還是技術能力上都更勝一籌。
深圳提前駛入充電基礎設施發展快車道
今年3月，國家正式將充電樁與5G基建、大數據、AI等熱門領域共同納入“新基建”，在此方面，深圳發展勢頭強勁，已提前駛入充電基礎設施建設的快車道，併為本地新能源汽車發展提供了重要基礎保障。
根據深圳市發改委提供的最新數據，截至2019年底，全市累計推廣新能源汽車超過36萬輛、全市累計建成各類公共充電樁8.3萬個，其中滿足公交、出租、泥頭、環衛、網約車等用戶的社會快速充電樁約3萬個，住宅小區等慢速充電樁約5.3萬個，均位居國內領先地位。
除了數量領先，深圳充電樁的覆蓋面也日益廣泛。根據深圳市交委提供的最新數據顯示，深圳全市還將規劃建設26個綜合車場，目前在已完成的月亮灣綜合車場、金牛東綜合車場中，可建充電樁達到750個；在全市政府產權的90座公交首末站中，己有46個首末站建有充電樁1338個；在公交企業的364座自有及租賃場站中，共建充電樁5366個。截至2020年底，深圳中心區充電站服務半徑將小於900米。
深圳市發改委相關負責人告訴記者，目前，深圳市公交、出租及各類新能源汽車用戶的充電需求已基本得到有效保障。
新能源車及補貼政策成充電樁建設助推器
作為新能源車的配套基礎設施，充電樁市場的春天離不開新能源車市場的快速發展。
值得一提的是，作為全球首個實現公交100％純電動化的城市，深圳已率先在公交行業實現了純電動車輛全覆蓋，目前深圳出租車也基本實現全面純電動化，城市物流車已實現40%的電動化，截至今年年底，深圳網約車也將實現100%電動化。
在乘用車領域，深圳新能源車市場同樣發展飛速。以深圳最大的新能源整車廠比亞迪為例，2019年，比亞迪在面臨整體車市下滑、新能源補貼退坡等諸多不利因素的影響下，其新能源車總銷量仍然超過了21萬輛，EV（純電動）車型同比反而大增42.5%，累計產銷量突破了73萬輛，並連續6年穩居中國新能源車市場榜首的寶座。
“在深圳，電動化和智能化一定是汽車行業發展的必然趨勢，而電動化和智能化又在催生充電基礎設施行業的快速發展。”比亞迪汽銷部相關負責人對記者說。
除了巨大的市場潛力，今年2月，深圳市出臺了《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》。細則指出，按照充電設施裝機功率，深圳將對直流充電設備給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，對40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。
對此，業內人士稱，未來深圳充電樁基礎設施的建設和佈局將更加完善。
最快3分鐘，充電樁技術正在與時間賽跑
研究表明，當續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人就可以完全接受電動汽車了。在深圳這已不是期許，而是現實。
據瞭解，在深圳以出租車為代表的電動汽車對充電時間要求較高，催生了快充樁（將交流電轉化為直流電）技術的發展。隨著深圳電動汽車使用場景的更加多元化，快充新技術也層出不窮，其發展也更趨成熟。
早在2017年年底，全國首個電動車柔性充電堆技術標準就率先在深圳面市，充電堆是像加油站一樣佈局的集約式柔性公共充電站，可極大滿足大數量電動車的充電需求。
2018年，在深圳南山科技園內，蔚來全國首座換電站正式建成，它讓電動車從電力不足到“滿血復活”只用3分鐘。同年，妙盛動力科技研發的超級快充技術也率先亮相深圳，其可在3分鐘內將充電從10%達到90%以上。
去年，深圳的快充站新建了70臺60千瓦直流充電樁，採用的是新型恆功率充電模塊。南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩舟介紹，這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁還要快20%到30%左右。
奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴記者，未來，深圳電動汽車的普遍充電時間將有望縮減至10分鐘以內，接近加油時間。
根據新思界發佈的《2018-2023年中國深圳市充電樁行業市場專題調研及發展戰略研究報告》顯示，經過近幾年的發展，深圳市充電樁行業民營資本進入規模不斷擴大、生產企業數量也在不斷增多，現階段，以比亞迪、中興通訊為代表的多個頭部民營資本入駐，實力強勁。
分析師表示，廣闊的市場發展前景以及政策上的利好，使深圳充電樁市場的競爭快速升溫、充電樁技術的更迭也將更加頻繁。
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