柳暗花明又一村，疫情之下的新能源車市場已降至冰點，沒想到昨晚新政一出，又出現峰迴路轉的一面。3月31日，國家發佈推動促進小汽車消費三大舉措，當中有一條最為矚目：為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
這簡直就是新能源車救命稻草啊！就在去年開始，國家新能源車補貼已逐漸退坡，沒有補貼的刺激，消費者購買新能源車的慾望越來越低，新能源車企連連叫苦好日子到頭了。沒想到疫情還沒結束，這補貼又來了！劇情反轉得有點快，吃瓜群眾都驚呆了。
補貼免稅延長2年，是解藥嗎？
2019年開始，沸沸揚揚的新能源車補貼政策開始“退坡”。水位下降，誰在裸泳一清二楚，靠補貼過日子的新能源汽車消費市場，開始了持續的下行趨勢。根據乘聯會數據顯示，2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次出現同比下降。
進入2020年，疫情的影響讓新能源汽車市場雪上加霜。據統計數據顯示，1-2月新能源汽車生產5萬臺，同比下降63%，其中新能源車乘用車市場累計下降58%，市場嚴重低迷。
補貼對新能源車真的很重要嗎？這是肯定的。從全球新能源車市場來看，這個新興的市場的興衰，均要靠國家政府的相關扶持。特斯拉的全額補貼到在2018年12月底到期，美國新能源車市場受此影響，2019年銷量持續低迷，且被歐洲和中國反超。
歐洲的新能源車市場1月同比增長122%，這和強制推行的歐盟排放新規有很大的關係。因為到2021年，歐洲汽車製造商生產的新車中，100%的車輛必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克，如果不達標，每輛車每克罰款95歐元！歐洲各大車企心裡也是苦啊，趕鴨子上架也得造新能源車。
目前，全球新能源車市場呈現出中國和歐洲兩虎相爭的局面，歐洲新能源車市場高速發展，轉型很快，中國必須跟上國際步伐。
這麼一看，新出的新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的政策，竟能解決內憂，也能減少外患，來得正是時候。
據估算，新政的推出，將拉動國內新能源車2020年產量達到160萬臺，同比增長23%，對未來的中國新能源市場持續增長將有長遠的貢獻。
比亞迪、特斯拉、小鵬坐不住了
對於這項雪中送炭的新政，新能源車企大佬們的喜悅之情，自然難以掩蓋。
比亞迪汽車對界面新聞記者表示：（三項新政）等於給低迷的車市注入一股強心劑，與地方形成合力，共同提振和引爆汽車消費市場。
特斯拉對外事務副總裁陶琳則在其微博對此表示：“喜大普奔”。
小鵬汽車董事長何小鵬微博發文表示：“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！剛好我們認為2022年會是智能汽車的拐點開始，無縫接駁。”
新政之下，哪些新能源車最值得關注？
有沒有發現，自去年下半年開始，國內的新能源車推新速度放緩了，沒有了熱鬧的發佈會，也少了喧譁的技術競賽。新政一出，新能源車市場的春天降臨，敲鑼打鼓迎新政，消費者關注的目光又來了。
首當其衝的是小鵬P7，這臺小鵬傾力打造的新作，早於去年廣州車展已公開亮相，而上市時間則安排在今年4月。目前，小鵬P7的樣車已到達線下體驗店，最引入註明的，莫過於其NEDC綜合續航里程706km的超高性能。
當然，更為關注的是小鵬P7的售價，此前小鵬P7曾發佈了入門級的後驅長續航版、後驅超長續航版和四驅高性能版的預售價，分別為24、27、37萬元。現在新政的刺激之下，最終售價會不會藉機提升？希望不會吧，小鵬的粉絲們不能再受打擊了。
另一款引人關注的車型，就是國產的特斯拉Model 3了。30萬元的售價，免購置稅，讓國產Model 3冠上了“國產電動車終結者”之名。不過，特斯拉老闆在推特上的“老賴”行為，為特斯拉軟件的減配門事件火上添油，特斯拉人設瞬間坍塌。
特斯拉這匹狼，在國內新能車補貼退坡之下更顯得面目猙獰，現金補貼又了來，特斯拉還能繼續強勢嗎？別的不說，竟然你官方說“喜大普奔”，那麼給老車主升級軟件也是舉手之勞吧。要不，國產Model 3售價再降低一點？
【Nice車觀】
新政救市，在目前新能源車市場尚不成熟的環境下，的確是一劑強心針，說不定立馬讓新能源車市場再次煥發新機。但從長遠來看，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的政策，未必是良藥。
正如當初引入特斯拉這匹狼一樣，國內的市場要做大做強，需有更嚴酷的競爭方能經受考驗，並得到長遠的成長。各大新能源車車企，與其靜候新政救市，還不如從自身出發專研市場和技術，以最快的速度成長起來，才不怕風吹雨打。看看豐田和比亞迪的合資項目即將落成，兩大汽車巨頭還要強強合作，你們還有什麼理由不努力？
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