近日，小編從資陽市交通運輸局獲悉《資陽港總體規劃》（徵求意見稿）已完成意見徵集，這標誌著資陽港的建設進入到實質性階段。資陽作為沱江流域上重點的工業城市，港口的建設可以加大沿江經濟的輻射力，吸引沿江產業園的佈局，完善水-公-鐵相互銜接的綜合交通運輸體系。
推動沱江復航 抓好沱江資陽段通航河道建設
沱江，是長江上游的重要支流之一。由成都平原出發，先後流經資陽、內江、自貢，最後在瀘州匯入長江。
近年來，沱江復航的呼聲不停、動作不斷。身居沱江中游的資陽，首先要抓好沱江資陽段通航河道的建設。通航河道自臨江鎮入境、雁江區伍隍鎮人工灘出境，長為75公里，自北向南縱貫雁江區。通過航道整治和梯級渠化建設，資陽港將建成常年深水港區，上接成都港、下連內江港、自貢港、瀘州港。
按照規劃，資陽港劃分為雁江港區、安嶽港區和樂至港區，雁江港區劃分為12個作業區，1個綜合作業區、1處海事綜合碼頭，主要為附近鄉鎮企業提供農產品原材料及產成品水上中轉運輸服務。安嶽港區劃分為7個旅遊碼頭客運停靠點，樂至港區劃分為4個旅遊碼頭客運停靠點。同步規劃進出港道路與高等級公路網的銜接，預留進出港鐵路，形成鐵水聯運、公水聯運。作業區之間通過沿江高速和工業物流快速通道連接。
打破瓶頸 滿足“以港興城”發展戰略
之前的資陽港口基本屬於自然岸坡，基礎設施簡陋，裝卸貨種主要為沱江沿線砂卵石等礦建材料，貨物類型單一。在全省內河水運加快發展的情況下，資陽市碼頭設施仍處於比較原始的狀態，嚴重製約了水運事業的發展。
作為四川省一般港口，新規劃的資陽港將著力解碼頭佈局弱小散、專業化碼頭不足、普通客渡碼頭過剩、港城矛盾突出等瓶頸。地處國家級重點開發區——成渝經濟區的核心區，與經濟發達的成都經濟區相鄰，獨有的區位優勢的資陽港將為沿沱江分佈的車輛製造、醫藥、紡織、食品、建材等產業集群，以及沿江物流園區服務；通過承接產業轉移，為吸引臨港工業的積聚服務，滿足資陽“以港興市”的發展戰略等方面的要求。
完善交通體系 為高質量發展做支撐
按照資陽港總體規劃藍圖，初步預計2020年完成資陽港非法碼頭清除及規劃範圍內貨運作業區規範提升。2035年之前各港區旅遊碼頭及錨地建設完成70%。根據腹地經濟社會發展規劃、產業佈局和綜合交通等綜合分析，預測2025年全市水路貨運量達到640萬噸、743萬噸、928萬噸，客運量分別為10萬、20萬、36萬。
資陽港建成後，將明顯改善資陽市內河航道的通航條件，提高航道通過能力和經濟效益。隨著資陽公路主骨架和鐵路主幹線建成，將實現水運與公路、鐵路等運輸方式的有機銜接，發展多式聯運，發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效益。有利於優化交通運輸系統和大件運輸，降低社會綜合物流成本，構建現代綜合運輸結構，從而構築資陽四通八達、經濟、便捷的綜合運輸大通道。屆時，便利的水、陸交通和物流體系將為資陽乃至成渝經濟的快速發展提供便捷條件，也將成為成渝經濟區和四川省重點發展的成都經濟區的重要組成部分。
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