日前，深圳宣佈將建5條城際鐵路通東莞惠州汕頭。
大灣區規劃中，交通是支撐城市群的“脊樑”。
各區域間互聯聯通後，往來時間縮短，也會影響到樓市、置業層面，像港珠澳大橋的開通，一是珠海出現了買房熱 ，二是珠海住宅房價受到刺激，三是香港工作、珠海居住現象出現。
而據筆者瞭解到的官方資料，今年政府為建設大灣區，重磅投入7000億，包含1230個重點項目，不管是投資額度還是新開工數量，都較去年有所增加（文末有今年重點交通表單）。
除了大家熟知的贛深高鐵、深中通道等，今年還增加了不少新開工項目，包括黃茅海跨海通道、深汕高鐵、穗莞深城際機場至前海段、深茂鐵路、深圳樞紐西麗站工程、珠江肇高鐵等。
這些重點工程開建，或像當初廣深港高鐵、港珠澳大橋一樣，對樓市、置業產生一定影響。
像深中通道 建成後深圳到中山30分鐘，這對中山樓市影響較大。現在深中通道連接到的翠亨新區，新房單價一萬多，30公里外的深圳前海、寶安中心區，房價去到了10萬+，這種價差對香港客、深圳客來說很有吸引力。
以及深汕高鐵，去年深汕合作區的商品房解售，幾個住宅和公寓項目賣的都不錯，拍地勢頭也猛。若是深汕高鐵再開通，兩地通勤時間縮短到半小時，比深圳市區內通行時間還短，是更大的利好。
甚至今年新增的黃茅海跨海通道，拉近了珠海和江門的距離，香港—珠海—江門—粵西大通道打通後，這對珠江西岸的市場來說是一個突破口，就如港珠澳大橋開通，珠海成了全國唯一一個與港澳陸橋相連的城市，填補了珠江口東、西兩岸交通銜接的空白，對珠海經濟和樓市上面衝擊都很大。
接下來，逐個分析下今年灣區重點交通項目：
- 穗莞深城際深圳機場至前海段
- 黃茅海跨海通道
- 深汕高鐵
- 珠江肇高鐵
- 深茂鐵路深圳至江門段
- 深中通道
- 南中高速
- 深圳西麗綜合交通樞紐
- 贛深高鐵
- 深惠城際
- 深大城際
- 莞惠城際
1、穗莞深城際：延長到前海、皇崗口岸，未來直達香港！
去年12月，等了十一年的穗莞深城際正式開通，這是連接廣州、深圳和東莞區域的第一條城際鐵路幹線，承載三地約3700萬人的出行方式，結束了過去新塘到深圳機場要2個多小時的歷史，現在最快53分鐘直達。
如今，穗莞深城際深圳機場至前海段，確認今年6月底開工，首次實現了廣州天河CBD與深圳前海的軌道直達。
▲圖片來自廣東地理：穗莞深城際深圳機場至前海段，線路自穗莞深城際深圳機場站引出，經航城、西鄉、新安街道，止於前海站，在前海站，與深惠城際、港深西部快線、深珠城際以及2條地鐵交會換乘。
此外，穗莞深城際還將進一步延伸到前海-皇崗口岸段，可行性研究已經簽約了，這意味著未來還可從廣州東站直達福田中心區，兩大CBD直聯，意義重大。
加上皇崗口岸是深圳通往香港的口岸之一，未來乘坐穗深還可直達香港。
算下來，今後從廣州新塘到深圳機場，深圳機場到前海，再到皇崗口岸，最快一個多小時，相當於同城！
▲穗莞深城際線路示意圖
穗莞深城際關注度高，在於該線路雖為城際線，但是站點密度接近地鐵，相當是“跨市地鐵”，直接刷卡入閘，無需對號入座，不僅更靈活、便利，還從解決城市之間的聯繫，上升城市內部各區的聯繫。
而且穗莞深城際的延長線、支線很多，與新白廣、廣佛環線、佛莞城際等相互連通。看下面的線路圖，連接了廣深兩大機場、天河CBD、福田中心區、前海、琶洲、廣州大學城等，說明穗莞深同城化到了一個新高度。
現在需要思考另外一個問題，待穗莞深城際延長到皇崗口岸後，廣、莞、深三地人員來往就密切了。但是現階段沿線房價價差明顯，若是愈發多的深圳西部上班族，到東莞等地置業，未來各站點房價會不會被逐漸拉平？或是價差減小？
2、黃茅海跨海通道：珠西地區“1小時生活圈”，西岸迎來機遇？
3月初，黃茅海跨海通道項目正式落地，據說這是粵港澳大灣區規劃落地後，首個落地的跨海工程。
▲黃茅海跨海通道示意圖：資料介紹，項目起於珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新臺高速並與西部沿海高速相交，向西呈發散狀輻射開平、台山、恩平、陽春等地。通道全長約31公里，雙向6車道，計劃今年上半年正式開工建設。
黃茅海跨海通的建成，意義何在？目前來看，
一，大橋拉近了珠海和江門的距離，構建珠西地區“城市1小時生活圈”，珠海高欄港經濟區，至江門廣海灣縮短里程30公里，進一步強化珠海橫琴自貿區、高欄港經濟區和江門大廣海灣經濟區的聯動發展。
二，因為線路連接港珠澳大橋、沿海高速，將形成香港—珠海—江門—粵西大通道，這一來就大大縮短了兩地的通行時間。
三，對珠江西岸影響甚大，該通道可以作為打通珠西交通格局的一個突破口，使大灣區南部沿海獲得了向西的捷徑。
早先珠三角區域，由於地理因素多山多水域，城市之間多被阻斷。而跨江通道的建成，能促進大灣區人流、物流、資金流和信息流暢通，對推動區域經濟發展產生作用。
現階段，大灣區內有已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋、南沙大橋，以及建設中的深中通道，和正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等，黃茅海跨海通道建成後，共同組成了大灣區重要跨江通道。
3、深汕高鐵：今年開建，構建深汕兩地“30分鐘內交通圈和生活圈”？
深圳至深汕合作區鐵路，即深汕高鐵，今年開建。
▲深汕高鐵線路示意圖：該線路長126公里，由深圳西麗站向東途經深圳坪山站、惠州南站，至深汕合作區赤石站，與廣汕鐵路銜接，全程直達時間預計在30分鐘內。
據介紹，深汕高鐵將採用磁懸浮技術，這也是繼上海之後，在南方地區的第一條磁懸浮城際高速鐵路。作為未來沿海高速鐵路走廊的重要組成部分，其開通後將促成深汕兩地“30分鐘內交通圈和生活圈”。
我們注意到，深汕特別合作區變身深圳“第11區”後，商品房銷售也解凍了，且合作區購買商品房套數不計入深圳其他區限購，給置業者送上了一份大禮包。隨後首個住宅振業時代花園376套房源推出後，超2000人認籌，2號選手輝煌花園推1031套房源時，誠意登記5335批。
現階段深汕高鐵建設，讓大家對深汕合作區的樓市更加自信。
此外，去年深圳規劃了4處高中城用地，其中1處在深汕特別合作區，據悉已在位於深東大道與深汕高鐵中間位置選定高中城的範圍。若是這樣的話，在深汕合作區高中城上學的深圳孩子，今後30分鐘車程往來於深圳與學校之間，可以說是非常便捷的。
有意思的是，以前很多人還覺得合作區的房子雖然有投資價值，但更適合在合作區上班的人投資或者居住，深圳上班、合作區居住的可能性較小，但今後深汕高鐵開通後，兩地實現30分鐘生活圈，這種觀點可能就要變了。
4、珠江肇高鐵：聯通深茂鐵路至深圳，江門還會“默默無聞”？
日前，深圳至南寧鐵路江門至珠三角樞紐機場段，即珠江肇高鐵，被列入今年新開工項目，長度77公里，計劃將於2024年建成。
▲珠江肇高鐵示意圖：珠江肇高鐵起自橫琴，經珠海市蓮洲鎮引入江門站，出江門站後經新會區、蓬江區、鶴山市，向西引入珠三角樞紐機場，並銜接廣湛鐵路，預留未來延伸至南寧方向、肇慶東站方向條件。
另外招標公告顯示，在江門新會新建本線與深茂鐵路深江段聯絡線，這意味著未來珠江肇高鐵還將聯通至深茂鐵路，到達深圳。
這對江門市打通西南、北向通道、構建珠西綜合交通樞紐的意義重大。
雖然同是大灣區“9+2”城市群中一員，江門卻顯得有些“默默無聞”。
而現在江門站的建設可以說是一個契機，該站位於新會區，除了引進珠江肇高鐵，還是深茂鐵路、廣佛江珠城際、廣珠鐵路、廣珠城際、江恩城際、深南高鐵等多條軌道的交匯站。
高鐵站的作用大家都清楚，增加城市人流、物流的空間位移數量和頻次，江門站的建設，實則為江門創造了更好的發展機遇。
5、深茂鐵路深江段：終於要動工，往返廣州與茂名縮短到2.5小時
除了珠江肇高鐵，今年廣東省5個新開工的國鐵幹線項目中，還有1個項目涉及江門--深茂鐵路深圳至江門段。
▲深茂鐵路深江段：深茂鐵路，東起深圳機場東站，途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江，終點茂名站。線路分兩階段建設，江門至茂名段已於2018年7月開通，但深圳至江門段因為跨江方案等原因，遲遲未能動工。來自廣東地理公眾號信息顯示，深茂鐵路深江段今年動工已是板上釘釘，計劃2024年完工。
深茂鐵路備受關注，是因為其特殊性，線路貫通後，可在茂名通過茂湛鐵路連接湛江，在江門通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路等方式連接廣州，這樣往返廣州與茂名可由原來的5小時以上，縮短到2.5小時，廣州與湛江之間由6小時以上，縮短到3小時以內，時間成本大大縮減了。
▲深茂鐵路示意圖
值得注意的是，深茂鐵路還是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，早先交通問題一直是制約粵西地區發展的瓶頸，待深茂線路貫通後，將加速粵西地區的人、財、物運轉，改善粵西的區位優勢，與大灣區城市之間的聯繫將變得密切。
6、深中通道：深圳至中山通勤30分鐘，目前兩地房價差10多倍
大灣區規劃綱要中，深中通道和深茂鐵路一起，成為僅有的兩個被提名的交通設施，其中深中通道將成為繼港珠澳大橋之後，溝通大灣區東西部的真正“大動脈”，可見該線路的重要性。
▲深中通道線路示意圖：從線路看，深中通道起自廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通，全長約24公里，雙向8車道。
目前從深圳到中山，需要從深圳到廣州，再從廣州到中山。深中通道一旦建成通車，深圳可直達中山，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘。
▲深中通道線路示意圖
這對中山來說是大利好，將加快深圳人到中山買房的腳步。一是距離上，從前海到中山，比從前海到深圳坪山等地近；二是房價上，前海、寶安中心房價10萬+，中山民眾鎮、南朗鎮1萬+，價差十幾倍，確實非常具有誘惑力。
7、南中高速：與深中通道無縫對接，南沙十餘分鐘直達深圳前海
南沙至中山高速公路，即南中高速，擬於2024年建成。
▲南中高速示意圖，來自廣州房產：項目位於廣州市南沙區南部和中山市西部，包括南沙至中山高速公路主線、萬頃沙支線兩部分。值得一提的是，其中萬頃沙支線，起於南沙港快速的新墾互通，終點接深中通道萬頃沙互通。
根據線路走勢，南中高速將與深中通道項目實現無縫對接，今後從南沙出發，十餘分鐘直達深圳前海。
換言之，南中高速建成後，經過深中通道的車通過南中高速可以來南沙，而廣州市民通過南中高速、深中通道也可快速到達中山、深圳，往來更便捷。
而從長遠看，南中高速項目建成後，將在自貿區西部形成一條快速通道，連接中山、江門及粵西地區，使珠江三角洲城市群之間的聯繫更為緊密，便於人員及物資的集散。
8、深圳西麗綜合交通樞紐：方案定了，13站臺25條線路，規模超深圳北站
西麗交通樞紐設計方案出爐於日前揭曉，規劃13個站臺25條線路，今年將正式動工，建設週期為2020年-2024年。
▲西麗高鐵樞紐項目俯瞰效果
區域上看，項目位於廣深創新走廊的軸線，串聯西麗湖國際科教城、留仙洞總部基地、高新園、後海總部基地等重點片區，區位優勢明顯，是深圳最重要的交通門戶之一。
據介紹西麗交通樞紐將引入贛深客專、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠城際4條高鐵，深惠城際、深莞增城際2條珠三角城際鐵路，和軌道13、15、27、29號線4條城市軌道。
對比發現，西麗高鐵站規格已經超越深圳北站，有望成為深圳最大的鐵路樞紐。
回想當年深圳北站的建設，令龍華房價三級跳，躍升為萬眾矚目的“宇宙中心”。現在洗禮高鐵站來襲，又將產生怎樣的化學反應？
9、 贛深高鐵：明年通車，與廣深港高鐵相連，惠州到香港38分鐘
贛深高鐵可以說是非常值得期待的線路了，從贛州西站引出，向南接入深圳北站，貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市。
據悉，贛深高鐵設贛州西站、和平東站、河源東站、惠州北站、深圳北站等14個車站，預計2021年9月正式通車。
屆時，從東莞到深圳只需15分鐘左右，惠州可20分鐘直達深圳，38分鐘到香港，這對東莞、惠州、河源幾個房價還相對較低的地方會產生影響，尤其是在吸引香港客置業方面。
▲贛深高鐵線路示意圖
此外，贛深高鐵南端還銜接廈深鐵路、廣深港高鐵，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北部又與贛龍鐵路、贛韶鐵路等相通，是一條溝通南北的重要鐵路。
待贛深高鐵建成，不僅結束了河源市不通高鐵的歷史，實現廣東“市市通高鐵”目標，同時可以緩解珠三角北上壓力，加強廣東與江西、安徽等地的人流和信息交流，今後江西人想要坐高鐵南下廣東，就不需要繞道湖南了。
10、深惠城際、深大城際：一個連到惠州，一個連到大亞灣
深圳特區40週年，會獲得什麼樣的大禮包？擴容，無疑是期望值最高的一個選項。現在，臨深的東莞鳳崗、惠州的惠陽和大亞灣呼聲很高。
而日前完成簽約的深惠城際和深大城際，一個連到惠州，一個連到大亞灣，都是加強深圳與東部聯繫的線路，計劃年內開工。
深惠城際的功能，是加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿區間的快速聯繫，彌補現有軌道交通聯繫的空白，落實深圳東進戰略。
▲深惠城際線路示意圖：深惠城際（深圳至惠州），起自前海合作區，經西麗、龍華、平湖、東莞鳳崗、龍崗、東莞謝崗，至惠州瀝林北站接軌莞惠城際，全線設站16座。
深大城際建設，對有“睡城”之稱的大亞灣來說，可快速抵達深圳機場。而且，線路向西預留延伸至中山、向東預留延伸至惠州機場的條件，這條城際的功能是加強坪山區、龍崗區、龍華區等與深圳機場的快速聯繫。
▲深大城際線路示意圖：深大城際（深圳至惠州大亞灣），起自深圳寶安國際機場T4樞紐，經寶安、龍華、龍崗、坪山至惠州大亞灣。
不可否認，一方面隨著深圳房價高企，愈發多的深圳剛需客去到了臨深的惠州置業；另一方面原於大灣區紅利，外地投資客將目光投向了“窪地”的惠州、東莞，掀起了一波買房熱。
現如今又增加了加強深圳、惠州兩地聯繫的城際線，對於惠州市場來說，無形之中增加了客源。
11、莞惠城際北延線：接軌穗莞深、佛莞城軌
2017年年底全線開通的莞惠城際，西起東莞望洪樞紐站，東至惠州小金口站，是東莞、惠州等城市及沿線城鎮的快速城際軌道交通。
這次被列入新開工項目的莞惠城際北延線，起於莞惠城際小金口站，止於贛深客專惠州北站，已正式招標。
這條線路的關注點在於，2024年建成後，一方面將與贛深高鐵實現“無縫對接”，同時可與穗莞深城軌、佛莞城軌在望洪站實現接軌，這樣就可以實現佛山到惠州北直通，還可以接駁深圳、廣州。
▲莞惠城際線路示意圖
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