矛盾論：99A坦克的厚實裝甲，能抗住99A坦克自己發射的穿甲彈麼？

央視軍事報道曾有一期節目，全面介紹國產最先進的99A主戰坦克。在這期節目中，首次公開了99A主戰坦克的防護能力，對抗大威力的長杆尾翼穩定脫殼穿甲彈，防禦能力要“超過1000毫米”，也就是防護力相當於1米厚度的均質裝甲板，這是中國第一次證實國產主戰坦克防護能力超過1米！


這要從現代主戰坦克的裝甲技術發展談起。從二戰時期開始，各國坦克設計師在研製新型坦克的時候，都儘量將坦克的炮塔設計成斜面的傾斜裝甲，力圖通過大傾角的裝甲，來增大跳彈的幾率，增強防護力。有計算表明，傾斜角為60度的坦克炮塔和車體正面主裝甲，能使自身裝甲的相對水平厚度增加了近一倍，而且還經常引起跳彈。普通的穿甲彈打上去，大多隻是叮噹作響，響完之後被彈開，起不了什麼作用。玩過網絡對戰遊戲的網友，對跳彈一定很熟悉。這也是二戰時期反坦克作戰時經常碰到事情。二戰時期的穿甲彈和破甲彈的毀傷效率都不高，跟存在大量的跳彈有很大關係。

二戰以後，隨著破甲彈精密裝藥技術和壓電陶瓷引信技術的發展，均質裝甲就已經走到了盡頭，由於現代化破甲彈能夠對超過其彈頭直徑近7倍的均質裝甲產生足夠的破甲能力，所以如果還想要獲得足夠強大的防禦能力，坦克設計師就不得不將坦克裝甲增大到接近1米厚，這顯然是不現實的。
如今的主戰坦克不可能會犧牲寶貴的載重去安裝厚度接近1米甚至超過1米的裝甲，這裡所指的1米厚裝甲指的是等同於擁有1000毫米均質鋼板防護力的車身裝甲，一般而言實際的裝甲厚度會遠低於1000毫米。

在當時坦克有2種發展路線，一種是法國和德國聯手研製的“歐羅巴戰車”系列，即後來的德國“豹1”以及法國的“AMX-30”，這種“裸奔車”完全捨棄了裝甲防護能力，在德國和法國人看來，與其裝配笨重的裝甲照樣被穿甲彈擊穿，還不如直接追求機動和火力的最大化。另一種就是以英美以及蘇聯為首的“複合裝甲”，最具代表性的是英國陸軍的“挑戰者”。
複合裝甲可以使用的材料種類很多，包括金屬、塑料、陶瓷甚至空氣，大部分複合材料都會比全金屬等效材料輕得多，但是在防護性上卻與均質鋼板不逞多讓。與傳統裝甲相比，複合裝甲更加堅固、有效、輕薄，但是其缺點是成本過高，限制了它們在一般載具上的大規模使用，一般僅僅用在軍用特種車輛或者主戰坦克上。
雖然英美的複合裝甲很出名，但是複合裝甲的首次廣泛使用似乎是在蘇聯的T-64主戰坦克上，它使用了一種名為“組合K”的材料，通過架在內鋼層和外鋼層之間的纖維增強塑料（即玻璃鋼），通過觸變性的機制來起到防護效果。後期版本的T-64採用了更新的碳化硼填充樹脂材料，大大地提高了防護性能。


用於軍用特種車輛防護的碳化硅複合裝甲
世界上目前最出名的是“喬巴姆”複合裝甲，1970年代，當時的英國坦克研究中心研究發現了抵抗HEAT彈的更強方式，通過使用特質的陶瓷材料能夠在HEAT彈穿透時破碎，高能金屬射流的幾何形狀被破壞，從而大大地降低了穿透威脅性，在1990年代對伊拉克作戰的“沙漠風暴”行動中，“喬巴姆”複合裝甲的防護性和有效性得到了充分驗證，整場戰爭中沒有一輛英國陸軍的“挑戰者”毀於伊拉克坦克的炮火之下，目前美國的M1艾布拉姆斯和英國的挑戰者-2，都是使用第三代“喬巴姆”裝甲。
複合裝甲是一種革命性的裝甲，複合裝甲的出現，從根本上改變了至上世紀50年代中期至70年代末期戰場上“彈強甲弱”的環境，徹底粉碎了那些懷疑論者“坦克無用”的錯誤思想！
我們中國也有屬於我們自己的複合裝甲。中國的複合裝甲發展的非常早，在70年代複合裝甲技術出現後，我國就及時開始獨立，自主研發複合裝甲，到上世紀80年代中期已取得突破性進展。在2000年前後，中國還研製了20毫米鋼面板+混合雙層68毫米鉻剛玉陶瓷+混合雙層36毫米環氧玻璃鋼+80毫米鋼背板的681複合裝甲，以及鋼+聚氨酯玻璃鋼+鋼的682複合裝甲，同時發展了兩種不同結構的裝甲。

芳綸陶瓷複合裝甲
96A式和99式主戰坦克，就開始使用有我們自主研製的約束陶瓷複合裝甲，到研製99A式主戰坦克時，中國複合裝甲的水平進一步提升，正面裝甲由車體基本結構裝甲、複合裝甲以組成，其正面裝甲的防護力超過1000毫米，防護能力非常可觀。可以抵禦美軍M1A2的M256滑膛炮發射的貧鈾彈，德國豹2A6的加長版55倍徑120毫米滑膛炮的直接攻擊。再加上外掛式的雙防反應裝甲，99A防護能力可能會超過1000毫米，接近1200毫米的均質鋼裝甲水平。

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