新冠病毒肆虐全球，全球經濟前景黯淡，國際油價一路下跌。
紐約原油期貨價格已接近20美元，這一油價已比2003年SARS期間的油價還低，已經接近2001年“911”之後的低價了。
油價創新低，對航空公司來說既是好事又是壞事。
好的是：航油成本是航空公司的最大成本，油價下跌，成本也大幅下跌。
壞的是：一般情況下，油價大跌就意味著經濟非常蕭條，消費需求也必然大幅萎縮。
無論怎麼來看，沒有人喜歡以今年這種方式出現的油價大跌。
3月9日，油價大跌之後，華夏航空迅速召開董事會，通過了開展原油套期保值業務的議案，總持倉量不超過9 億元。（詳情點擊：有錢！華夏航空34億元套保+理財！）
國際航協說了，絕大多數航空公司所持現金熬不過3個月。
可偏有人就有餘錢搞燃油套保。
看來什麼時候都有地主，而且地主家偏偏就有餘糧。
簡直要羨慕死那些在生死線上掙扎的航司了。
3月9日之後，油價繼續跌，比華夏航空實力更強的吉祥航空更加按捺不住了。
吉祥航空與春秋航空作為民營航空裡的雙子星座，實力要遙遙領先與其他民營航空公司。
不過，這兩年吉祥航空引進了6架B787，對其經營能力是極大的考驗，吉祥航空大飛機引進的時機不太好，可以肯定的說，今年的國際航線基本歇菜了。
大飛機也無法投入到國內航線上，因為國內航線客座率也非常差，6架大飛機捧在手上的日子可不好受。
但吉祥航空前兩年也賺了不少錢，加上上市融資，餘糧還是不少的。
截止2019年9月底，
- 華夏航空賬面資金9.3億元
- 吉祥航空賬面資金27.9億元
華夏航空都能做燃油套保，本身均瑤系就有金融業務，更有足夠的實力和能力開展燃油套保，更關鍵的是現在油價低啊，如有存款，不如投資燃油呢！
3月19日，華夏航空發佈關於開展期貨套期保值業務的公告：
公司有計劃地開展原油套期保值業務，可以對沖原油、航油價格波動風險，保證經營成本的相對穩定，降低其對公司正常經營的影響。
12個月內，公司及控股子公司擬實施的原油套期保值交易總購買額度不超過最近一期經審計淨資產的20%，期貨市場建立的頭寸數量不超過公司上年航油總使用量的二分之一。
截止2019年9月底，吉祥航空淨資產為127億元，20%的淨資產即25億元左右。
2019年吉祥航空航油消耗量超過90萬噸。
也就是說一年之間吉祥航空套期保值總額上限為25億元，航油頭寸數量上限為45萬噸。
這要遠遠大於華夏航空的9億元。
至今為止，兩家民營上市公司吉祥航空和華夏航空都著手開展燃油套保。
那麼另外一家資金實力更強的春秋呢？
截止2019年9月底，春秋航空賬面資金82.4億元，要遠遠超過吉祥航空的27.9億元，手握現金心不慌。
記得春秋航空的創始人王正華先生曾經說過，他不太主張套期保值這種對沖成本的辦法。
不知道春秋航空現在的掌門人，也就是王正華之子王煜是否有意開展燃油套保？
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