3月17日24時，國內油價迎來了近年來幅度最大的一次下調，每噸下調1015元。 全國平均來看，92號汽油每升下調0.80元，95號汽油下調 0.86 元。以北京為例，92號汽油的價格達到5.5元，重回五元時代。那這次如此大幅度的油價調整究竟是什麼原因導致的呢？
油價下跌的原因
第一點就是沙特在北京時間3月7日發動了原油“價格戰”。 “OPEC+”聯盟當前石油減產協議將在3月底到期，3月5日OPEC向俄羅斯等“OPEC+”成員建議額外再減產150萬桶/日至2020年底，但俄羅斯並未同意。同時，沙特方面又有強烈的減產需求，所以他們隨即取消了對自身產量的所有限制，迅速大幅下調了原油定價，並提高了原油產量。
另一方面，新冠病毒疫情開始在全球蔓延，並且形勢相當嚴峻。這導致很多人宅在家中無法出行，加劇了市場對於原油需求疲軟的擔憂。
但就是在這種所有車迷普天同慶的時候，總會有人跳出來搗亂，他們擔心油價走低，會左右消費者的購買意向，影響新能源車型的市場甚至發展。
在我看來，這種擔心非常多餘，因為油價對新能源車市場幾乎不會造成影響，原因有如下幾點：
個人用車，新能源車成本並不低
有一項數據顯示，在新能源汽車的用戶構成中，私人用戶的比例約佔27.5%左右，所以首先在數量上，個人選車的變化對新能源車市場影響就相對較小。
而更重要的是，相同級別的車型，即便有了國家補貼，新能源車的購置價格還是更高。而在二手車售賣的時候，新能源車反而更貶值。這一裡一外的額外支出，對於里程和年限都不長的個人用車，新能源車就沒有用車成本低廉的優勢了。
同時，以目前國內的狀況來看，大部分用戶是因限牌政策才被迫選擇的新能源車，所對於他們來說，電與油之間的成本根本不是左右買什麼車的關鍵因素。
新能源車利於營運車輛成本控制
雖然個人用車成本沒有明顯差距，但在營運車輛中，新能源車的優勢便體現出來了，尤其像租賃、出租行業，由於車輛使用頻率高、年限長，而且有強制報廢年限，使用新能源車可以做到成本的最大優化。
以出租車為例，油價7塊時，每公里運營成本為8毛錢，油價5塊時，每公里運營成本是6毛錢，而電動車每公里成本是不到4毛錢，即便與現今的油價對比起來，開電動車依然是划算的，且差距比較明顯。所以對於營運車輛來說，新能源車是成本控制的好選擇，現今油價依然不會改變其選擇方向。
鼓勵新能源汽車的政策是不會變的
近年來國家一直大力發展新能源車，其目的不是為了控制成本或怎樣，說到底是為了環境的可持續發展，減少汙染，做到零排放。所以再低廉的油價也不會動搖國家發展新能源產業的決心，相關政策也會持續完善，鼓勵用戶去選購新能源車。
此外，按照《石油價格管理辦法規定》，我國成品油價格機制是設定了上下限的，上限為130美元/桶、下限是40美元/桶，也就是說當國際市場原油價格高於每桶130美元或低於每桶40美元時，最高和最低零售價格將不再調整。
而現在國際原油價格已經跌至了每桶24.01美元，後續無論國際原油的價格是否下跌，我國的汽柴油價格都不會再降低了。而一旦原油價格回升至每桶40美元以上，國內油價將隨之上揚。所以相信很少有人願意去用這陰晴不定的油價來左右自己選車的初心。
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