想買跑車嗎？能"開回家"的那種！ 就問你，10-15萬的雙門跑車香不香？小編這閱"車"無數的老司機，都不得不嘆一句：這補貼後價格，真香，想要！
在造車新勢力風格一致的SUV主旋律裡，零跑的《雙門跑車狂想曲》燃起了速度與激情。自6月28日，零跑汽車在杭州舉行了全國首批S01車主交付儀式，也意味著零跑成為國內第五家交付的造車新勢力。
趕巧的是，剛加入造車新勢力的交付陣營，就得面對這個冬天最嚴峻的問題。2019年是車市遇冷的第二年，寒風依舊凜冽，造車新勢力都在計劃著自己過冬的方式。
與其他造車新勢力的西服、長風衣不同，零跑的"格子衫"會顯得與眾不同。零跑汽車董事長朱江明直言，"我們不做汽車界裡的LV，而是要做汽車界裡的優衣庫。"經濟、高效不言自明。
當潮水退去
環境和能源問題成了新能源汽車熱潮的催化劑，補貼退坡成了消費者開始
關注新能源汽車產品屬性的催化劑。
剝去了"補貼"的外衣，新能源汽車更進一步呈現在消費者面前。消費者在認真比對著產品之間的差異，造車新勢力在認真呈現著差異的本身。車市寒冬中，這"差異"成了造車新勢力禦寒的爐火，新的消費需求也將被重新定義。
造車新勢力需要有不同的聲音
按目前已交付新能源汽車的造車新勢力來看，2019年前11 月實際銷量排名，蔚來、威馬、小鵬、哪吒排在了前列，零跑緊隨其後排在了第五的位置。但是仔細一比對就會發現一個有趣的現象。銷量排名前四的造車新勢力所生產銷售的都是SUV產品，只有零跑標新立異，用雙門跑車發出了造車新勢力不同的聲音。
8月19日，汽車之家在2019全球汽車產業創新大會上發佈了《中國汽車消費趨勢洞察報告》。在汽車消費年齡結構中，40歲以下的購車者佔據整體的79.7%，30至39歲的"80後"顯然已經成為了社會的中堅力量，也是汽車消費市場的主力軍，其購買佔比達到了53.2%，"90後"正處於職業的成長期，"95後"也已經逐步邁入了職場，對於汽車的需求尚需培育。
汽車消費市場的年輕化也加速了新一代汽車的年輕化，從外觀、內飾到智能駕駛、車機系統都在主動迎合年輕人的需求。顯然零跑走的更大膽一些。
零跑是全球繼特斯拉之後，第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力以及掌握核心技術的廠家。
零跑S01定位是一款10萬元級的智能轎跑車，自主研發了電動汽車的核心"三電"系統，擁有全球首創的8合1電驅總成"Heracles"、高能量密度電池系統及電控系統，NEDC續航里程≥305/380公里。簡約運動的造型風格使整車風阻係數低至0.29，百公里加速6.9秒。
在10萬元級別的純電動車，能達到接近400公里續航里程的，其實並不是很多。而且，大部分新能源車都講究續航里程犧牲了性能，但是零跑的性能也很佔優勢。
優化商業模式
在渠道建設方面，零跑汽車採用"直營+城市合作伙伴"的方式，一步步建立並完善線下服務網絡。同時零跑也與高品質新零售平臺、和諧集團、華勝集團等第三方機構合作，共同為用戶提供優質服務。
截止目前，零跑汽車已經在北京、上海、杭州、成都、天津、南京、鄭州、武漢、廣州等城市開設了近80家體驗/服務網點，這些網點目前已經完全具備接待、服務功能。
售後服務更加數字化，整合第三方優質資源為零跑車主提供售後維修保養服務。車主可以通過零雲系統遠程確診車輛故障，並進行OTA升級。
2018年11月10日，零跑汽車全國首家直營零跑中心在總部——杭州濱江芯圖大廈一樓正式開業。大多造車新勢力都渴望通過跨界將體驗做到更全面，以誘導用戶到店、捆綁用戶時間。零跑的品牌中心只有150平、不設咖啡區、不設讀書吧、也沒有劇院。
在零跑汽車副總裁趙剛看來，零跑體驗中心的核心目標就是跟目標用戶快速、高效、精準的溝通產品，並且讓他們體驗到產品。 "不打擾"才是對用戶最長情的告白。
零跑和長江同屬於新能源造車企業，對於電動汽車的各項生產製造工藝和特點有更深的理解。在質量體系方面，將全面貫徹ISO9001質量體系，保證檢驗全方位，裝配無缺陷。
在這個造車新勢力都"捂緊了"好過冬的年份，零跑和長江的合作，然後集中精力投入到三電系統、智能駕駛等核心領域，不失為明智之舉。
融資
截止目前，零跑已完成A輪融資。2017年12月，零跑獲得了紅杉中國領投的Pre-A輪融資。此後又獲得了上海電氣及中車股權聯合領投的A輪融資。股權融資總金額約20億元。至此零跑汽車總估值超過70億元。
值得注意的是，此次零跑汽車增資看似引入了外部資本，實則還是繞不開"大華系"。浙江大華技術股份有限公司，作為全球領先的以視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商和運營服務商，作為國家高新技術企業，擁有國家級博士後科研工作站、是國家認定企業技術中心、國家創新型試點企業。
常人言"背靠大樹好乘涼"，也不無道理。零跑有"大樹"，又懂得"過日子"，小編覺得，繼續在一眾造車新勢力中發揮自己差異化優勢，相信這個冬天，零跑不會太冷的。
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