這個冬天對共享單車企業來說，並不好過，由於氣候原因加上疫情影響，每個共享單車企業都是慘淡經營。哈羅單車和摩拜背後有金主，就算虧本，還是能維持下去，而對於ofo來說，就不好過了。
眾所周知ofo拖欠用戶押金問題一直沒有解決，雖然很多人都知道至少還有超過1600萬用戶的押金，靠ofo是難以解決的。大家可以算一算，就按每個用戶押金99元來算，那ofo也至少要拿出16億，說句實在話，把ofo賣了都不值16億，何況除了用戶押金，ofo還欠很多外債。
很多人想不通為什麼ofo欠了這麼多錢，還能一直存在？其實道理很簡單，ofo沒倒，用戶的押金和供應商的欠款就還有希望，如果ofo一倒，可能很多人的錢就拿不回來了。
如果沒有外力的影響，估計ofo還會一直這樣拖著，直到哪天真正山窮水盡，才宣佈破產。ofo雖然現在還在撐著，但是結合目前的情況來看，ofo可能時間不多了，我主要的依據有兩點。
一是行業大方向，大家應該知道2019年針對共享出行行業出臺了一份《資金管理辦法》，要求共享出行企業原則上不收取押金，如果收取押金也要存入專用賬戶進行監管，對於在管理辦法出臺之前收取的押金設置半年的過渡期。由於ofo很多的押金是管理辦法出臺以前收取的，所以ofo有過渡期，但也必須在2019年12月1日前完成要求。
而實際上，ofo並沒有遵守這個資金管理辦法，在之前北京交通委官網上顯示，ofo未按照資金管理辦法有關規定於2019年11月30日前開立銀行資金專用賬戶，並經約談後未能整改到位，於12月依法對其處以3.2萬罰款。
這件事充分說明ofo的押金已經被挪用，所以才沒辦法遵守有關規定設置押金專用賬戶並存入押金。按照資金管理辦法規定，違反規定的企業先約談再要求整改，未整改的將被罰款。但是並不代表罰款了就不用整改，對於一直整改不到位的，將不能經營共享出行行業。
ofo現在已經違反規定，被約談後還未進行整改，目前是被罰款了，同時一定會被要求在規定時間內再進行整改，如果ofo下次還不按照規定來做，估計就不僅僅是罰款問題了，而是不讓ofo再經營共享單車了。仔細算算，ofo在2019年12月被罰款，給ofo再次整改的時間估計也不會太長，所以在5月前出結果完全是可能的。
二是用戶和債主的耐心，被ofo拖欠押金的用戶和被欠款的供應商也不可能一直無限期等待下去，就算擔心讓ofo破產後可能會損害到很多人的利益，用戶或者供應商也會做出一些舉動。按理說不管是用戶和供應商一樣都被ofo欠款，如果ofo一直不還，用戶和供應商可以去起訴ofo。
但是用戶為了最多199元的押金去起訴ofo的可能性並不大，我記得在2019年4月份時，有爆料ofo被用戶起訴破產，實際上只是有用戶去申請ofo破產，最終也沒有成功。按照法律專家的說法，用戶因為ofo拖欠押金可以起訴ofo，但基本上想進入破產清算這一步是很難的，據說申請破產其中有一條規定是被告不能清償所欠債務，你一個用戶被欠了199元去起訴ofo破產，難道ofo真的會還不起這個用戶的199元嗎？很明顯ofo還得起這199元，所以用戶就算起訴，也無法讓ofo破產。
ofo拖欠每個用戶的押金並不多，用戶沒辦法通過起訴讓ofo破產，但是供應商就不一樣了，供應商被ofo欠了很多資金，如果供應商去起訴ofo，那ofo被破產的可能性就很大。
最近網上出現一份民事裁定書顯示，福建泉州市豐澤區珺達自行車維修服務中心以不能清償到期債務為由，向北京豐臺區人民法院申請對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司進行破產清算，而東峽大通(北京)管理諮詢有限公司是ofo的運營主體。
北京市豐臺區人民法院經審查認為，破產案件由債務人住所地法院管轄。債務人住所地指債務人主要辦事機構所在地。而北京豐臺法院認為東峽大通公司主要辦事機構所在地應為北京市海淀區，所以對豐澤區珺達自行車維修服務中心的破產申請不予受理。說簡單的就是ofo歸海淀區管，所以到豐臺區起訴，是屬地不符。
從這件事可以看出，要是按這樣的說法，下次只要去海淀區法院就可以申請ofo破產，那ofo不就離破產不遠了嗎？
我覺得供應商為了拿回欠款，去法院起訴ofo破產的可能性很大，因為很多打過經濟官司的人都清楚，對於欠錢不還的，只有起訴了才可以拿到錢，難道被ofo欠錢的這麼多供應商就沒有一家會去起訴？就算其他供應商不去起訴，這家泉州的公司下次去海淀區法院起訴ofo破產的可能性也很大。
其他供應商如果看見有人去起訴ofo破產，一定有所動作，因為再不採取一些措施，等ofo破產了，可能欠款就打了水漂，所以在這種情況下，誰先起訴ofo，誰就有利。面對這種困境，ofo還有什麼辦法能不破產？
根據這兩方面的考慮，我認為ofo撐不了多久了，可能在這一兩個月就會有結果，大家覺得ofo能不能撐過這個春天？歡迎評論區留言討論。
閱讀更多 老王簡單說 的文章
