依靠11.17億元的政府補助，連續兩年虧損的江淮汽車終於再度實現盈利。
3月18日，江淮汽車公佈的2019年度業績報告顯示，在汽車行業壓力下行的宏觀條件影響下，江淮汽車2019年營業收入為472.86億元，較上一年度同比下跌5.60%；歸屬股東淨利潤為1.06億元，與去年同期的-7.86億元相比，實現扭虧為盈。
對於此次業績表現和本期內公司的經營狀況，江淮汽車在財報中給予了充分的肯定。其認為一方面在2019年進行結構調整，推進產品升級與技術進步為企業發展提供了有效支撐。另一方面在強化風險管控，深挖降本降耗空間上為全年經營目標的達成起到了促進與助力。
但需要注意的是，江淮汽車2019年度盈利並不那麼的光鮮與勵志。財報顯示，2019年江淮汽車非經常性損益金額總計10.84億元，其中計入當期損益的政府補貼就高達11.17億元。2019年江淮汽車扣非淨利潤為-9.8億元，依然難以由負轉正。此前2017年和2018年，江淮汽車扣非淨利潤分別為-0.93億元和-18.8億元。至此江淮汽車已經連續3年扣非淨利潤處於虧損狀態。
據不完全統計，江淮汽車在業績較為艱難的2017年至2019年三年時間裡，至少收到約30億元的政府補貼。除此之外，其在財報中明確表示，截止該報告期末，應收國家及地方的新能源汽車補貼共計餘額為38.82億元左右，計劃在4年內收取完畢。這意味在今後四年內，江淮汽車平均每年將收到9.75億元的補貼款，對於當前市場疲軟的江淮汽車無疑是一顆定心丸。
公開資料顯示，江淮汽車自2016年出現銷量高點後，至今已經連續3年出現不同程度的下滑。2019年，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤42.12萬輛，同比下降8.91%。其中乘用車累計銷售16.24萬輛，同比下滑17.8%；商用車累計銷售25.89萬輛，同比下滑2.3%。依靠商用車起家的江淮汽車雖然經歷十餘年的商乘並舉發展，但如今其乘用車板塊依然難以獨挑大樑。2019年財報顯示，乘用車板塊全年營業收入雖達到172.11億元，但毛利率僅有3.52%，較商用車全年220.61億元的營業收入和13.59%的毛利率相比存在著巨大的差距。
由商用車擴容至乘用車發展的並非江淮汽車一家企業，此前福田汽車的發展路線便與江淮汽車十分相似。不過當前，福田汽車已擺脫連年鉅額虧損的寶沃乘用車，重新聚焦商用車領域，並提出“打造商用車第一品牌”的目標。外界有觀點認為，在“商轉乘”的條件下，單就乘用車的發展而言，江淮汽車能夠取得如此成績已是十分優秀。
江淮汽車始終在努力向上發展，在汽車電氣化變革趨勢下，江淮汽車將發展戰略聚焦到新能源汽車。然而其新能源業務同其乘用車板塊一樣發展不容樂觀。2019年，江淮汽車新能源車型銷量僅5.80萬輛，與比亞迪和北汽新能源年銷十幾萬輛相比存在巨大的差距。不過江淮汽車表示，將在2020年繼續堅持“大力發展新能源車”的企業戰略，圍繞產品研發升級、新能源技術突破應用等方面，提高市場競爭優勢。
此外財報中還提及江淮汽車2020年的產銷計劃。江淮汽車計劃產銷各類整車及底盤45萬輛-50萬輛，同比增長6.83%-17.80%；預計可實現營業收入500至550億元，同比增長5.57%-16.13%。
然而因新冠疫情等不利因素影響，江淮汽車今年前兩月產品銷量僅有4.93萬輛，若想實現全年目標存在不小的壓力。
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