成為一個支柱產業，需要一定的規模，並且能持續地產出，持續地消費，帶動上下游其他產業發展。
房地產理所當然地成為支柱產業，而汽車產業也符合上述特徵，成為事實上的一個支柱產業。
雖然汽車產業還達不到房地產的規模，但以其產業特點，在後續發展階段，比房地產更有前景，有更大的發展空間。
衣食住行玩涵蓋了生活的大部分需求，房地產解決了住的問題，順帶成為一款金融產品，滿足了增值需求，而汽車解決了行的問題，順帶著與玩對接，自駕遊促進了旅遊業的發展。
在我國，如果和平均3人一套房，70年的產權，價值100萬元相比，一輛汽車平均價值10~15萬元，平均10年更換一輛汽車，這樣在70年內，需要更換7輛汽車，價值正好和房產相當。
截至2019年6月，全國私家車保有量為1.98億輛，100箇中國人中有18人擁有私家車，而日本100個人中就有55個人擁有汽車，美國100個人中有81個人擁有汽車，中國的這一數據也落後於巴西、墨西哥、伊朗等國家。可見我國的汽車產業發展空間巨大，前景廣闊。
產業規模方面，2019年汽車製造業營業收入為8.1萬億元，雖然和房地產15萬億相比還有差距，但也已經進入萬億級別的規模。
相比房地產，汽車產業的技術含量更高，所帶動的材料、製造、電子、能源等上游產業均在我國產業升級的範疇，前景更為光明。
拋開汽車產業對上游產業的拉動，單說汽車消費對下游服務業的拉動，就比房地產後期消費更為有效。
首先購車環節需要上繳購置稅、購買保險、上牌等，接著停車需要購買車位或者租用車位，目前一個車位20萬相當普遍，比一輛汽車都要貴，車位費大致1年也需要5千左右，開車上路需要加油，每年的油費需要8000左右，每年正常保養需要1、2000左右，如果再買一些汽車用品，又得花費千把元。6年後每年年檢和購置保險合起來需要幾百元至幾千元不等。這樣，除了第一次一次性地上繳購置稅、保險等費用以外，每年養車需要2萬元左右。更不要說有車以後的自駕遊對旅遊酒店的貢獻，相比房地產的後期拉動消費的作用來得更為持久和明顯。
單就買了車跑起來以後，就養活了汽配城、4s店、維修保養裝飾公司、洗車店、保險公司、停車位、加油站等大大小小的汽車消費周邊服務產業，可以說汽車對於消費的持續拉動作用明顯比房地產要高，這樣國家對汽車產業如此重視也就不足為奇了。
近日，針對近兩年汽車行業低迷，國家出臺了一系列政策鼓勵汽車消費，雖然如此，且不說普通消費者的錢包問題，如果出門堵車，沒地方停車，就這兩個問題解決不了，消費者的購車慾望也會大打折扣。
如果買了車跑不起來，找不到地方停，誰還會去買車，給自己徒增煩惱。所以，想要拉動汽車消費，讓汽車產業真正起到支柱作用，最為關鍵的就是改善用車環境。
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