國外上游酒莊供貨週期變長，海運成本上升，進口商可根據自身情況選擇性備貨。

近日，一則關於“受疫情影響，國外葡萄酒貨源暫時中斷，50天左右沒有新貨到港”的信息被廣為流傳，事實真的如此嗎？未來50天，國外上游酒莊真的無法正常供貨了？針對該問題，微釀採訪了多位業內資深人士，根據他們的介紹，國外上游酒莊的情況並未如此“糟糕”，貨物仍可發出，但由於國內疫情趨於穩定，消費有回暖趨勢，各進口商可根據自身情況選擇性備貨。

法意西均有“封國”舉措

法國、意大利、西班牙，作為中國進口量排名前5的葡萄酒原產國，其疫情發展一直備受國內酒商關注。從目前瞭解到的情況來看，這三個國家為應對“新冠病毒”均採取了一定的限制出行政策。其中，法國17日起進入“封城”模式。；意大利10日起進入全國“封城”狀態；西班牙15日起在全國範圍內實施為期15天的“封城”措施。

但有熟悉國外情況的人士指出：法國、意大利、西班牙的封城政策中，並未對“工作”進行任何強制性禁止，當地群眾仍可以正常工作。也就是說，上游酒莊的工作人員並沒有因為封城就無法正常工作，一樣可以採摘、灌裝，真正受到影響比較重的是運輸環節。當然，由於疫情的連鎖反應，一些酒莊可能存在人少不足、原材料儲備不夠的問題，發貨週期可能延長，但絕對沒有“中斷”。

意大利單櫃上漲1000美金

海藍德集團北方區負責人陳戈表示：“現在疫情全球蔓延，‘黑天鵝’下的酒水行業受衝擊明顯，尤其是上游供應鏈體系。除了法國、意大利等國家封國，3月18日德國把邊境都封了，申根司機都過不來了。目前的情況是，很多國家的酒莊工人回家隔離，導致無法灌裝，但還是有酒莊可以配合生產，只是效率降低了不少。至於交貨，受倉位船期和酒廠生產兩大方面共同影響，

立方拼供應鏈科技CEO胡西國則回應稱：“我們瞭解到的情況是，在實際運作過程中還沒有發現到港之後需要滯留的。國外的期貨，只要是倉庫開著門都可以去提貨的，這些國家一般限制的只是人流，貨運是不會限制的。具體短缺的情況跟國內一樣，貨運司機資源短缺，時效會慢，但還不至於操作不了。運費方面，法國暫時沒有上調，意大利則漲的比較猛，單櫃漲了大概1000美金。進口商想運貨還是沒有問題的，只不過時效變長，與之前相比，延長了大概2-3周，其次就是費用成本增加了。”

封閉期間，如何處理待運貨物？

以法國為例，在當下這個非常時期，國內進口商在提貨、進貨方面，應注意以下幾點：1.與酒廠確認，工廠是否能繼續工作。如果已經處於關閉的話，那麼只能等15天后再做 提貨安排。2.貨物已經準備完畢，工廠也有人員可以負責裝箱，需做進一步做提貨確認。3.國外由於疫情影響，陸運運輸路線或有限制，運輸時間延長。4.已到碼頭的貨物，注意確認海關和碼頭是否能夠進行申報和裝船。目前海關和碼頭工人仍有部分人員在工作，但是工作時間受到嚴格限制。5.確認船是否按照計劃進入法國碼頭。需要注意的是，目前在封閉的15天內，每個環節都可能發生問題。

提貨過程中，可能發生的異常情況：

1.貨物在法國轉運途中遭遇“隔離地區”，從而造成卡車取消，進口商將面臨額外成本的支出。

2.運輸過程中，可能發生的臨時抽査情況，由於掏箱驗貨造成的貨物破損，可能影響到運輸的安全問題。

3.貨櫃進入碼頭，可能存在的滯留問題。碼頭人手不足再加上部分船隻停運影響，造成貨櫃在碼頭滯留2—3周。進口商將無形中增加了額外的成本。

考慮如上彙總信息，業內人士給出了以下3點建議：

1. 貨物還在酒廠倉庫的，建議在封閉的15天內， 繼續考慮存放在酒廠倉庫

2. 貨物已經在途運輸，根據不同情況存放在倉庫或裝箱進港。

3. 現在開始包括4月份後續的價格，船公司都會不斷上調運費，建議儘早安排發貨。

封城造成生產、提貨週期變長，海運費用不斷上漲提高進口成本。此外，疫情的嚴重程度仍在一個上升階段，國外上游酒莊的壓力較大。綜合以上多方面因素，有業內人士指出：即便現在還不存在30天、50天無法供貨的情況，但並不排除未來有可能存在上游供貨“斷檔”。因此，還是建議國內酒商根據自身情況進行適當補充，以保證自身企業的正常銷售。（END）

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