曾經看過這樣一個段子：
一個美女問她的閨蜜：“你老公是做什麼的？”
閨蜜回：“創業的。”
“多大了？還創業啊？”美女追問。
閨蜜：“不算大，四十多歲。”
美女：“四十多歲還創業？那收入應該很高吧！”
閨蜜：“沒收入，年年虧損”。
美女：“啊！這麼一大把年紀還在創業，又不掙錢，明顯是打著老闆的幌子在泡你啊，趕緊分了吧！”
美女：“這得有多帥啊，把你迷成這個樣子？”
閨蜜：“不帥，頭髮都白了。”
難以理解啊，過了一會兒，美女忍不住又問了一句：“對了，你老公公司叫什麼名字？”
閨蜜：京東。
章澤天
以上內容雖屬調侃，但京東虧損確實不爭的事實。關於京東虧損這個話題，各方眾說紛紜，討論的點多半是些泛談，比如說只要京東的現金流不斷擴大，每年賠點錢算什麼？京東擁有“不可替代”的商業模式，完全可以靠現金流長期支撐！京東停止物流建設以後，京東是盈利的。對此，本文不展開討論。不過，最新的數據顯示，京東在虧了十年之後，2019年突然“鉅額”盈利了——全年歸母淨利潤達122億元。這是什麼騷操作，要知道2018年，京東還在虧損25個億，這個逆襲簡直傳奇啊。再進一步瞭解京東的財報細節，才發現，原來京東在2019年竟然有逾92億元人民幣的“非經營性收入”，包括處置物業收入和其他非經營收入。其中，賣房子就賺了38.85億元，加上53.75億元的其他非經營收入，有這兩筆費用加持，京東淨利潤數據自然暴增。
劉強東
其實，別提什麼淨利潤，就連京東的營收數字也只是看上去很美。大家知道，京東是自營模式，就是自己銷售的東西銷售額則計入自己賬上。相比阿里的平臺模式，商品的銷售額是不計入自己賬上的。在電商領域，商品的銷售額就是最大營收，所以自然前者的模式會比後者更好的賺入營收。這樣看來京東之所以排名靠前也不是那麼難理解了。
塑託托盤循環共享
說到底，京東最引以為傲的還是物流。前不久，京東也搞了一個“共享托盤池”，名字叫京東雲箱。是一個面向廣大商家提供物流載具的線上交易平臺，也是京東物流基於開放、共生的理念搭建的物聯網交易信息服務平臺，旨在搭建共享托盤池，向商家提供智能、經濟、便捷的供應鏈解決方案。換句話說，京東雲箱是一個面向全社會提供智能共享托盤租賃服務的平臺。京東物流雲物流總經理吉芥表示：京東雲箱鏈接的除了京東物流的用戶，還有上游企業，所以雲箱要同時致力於為托盤上游的物流載具的生產製造企業、租賃企業創造價值。
這就是典型的盲目，完全不瞭解終端的實際情況，如果僅僅是在京東內部共享這是可行的，但要想讓托盤廠、托盤租賃商都參與進來，整合難度極大。每年雙11或歲末，京東基本上都會找塑託邦合作，每次都被拒絕。牛吧，任性到可以屢次拒絕京東的合作，膽肥了？但理智想想，看看合作條件，拒絕是多麼明智的選擇！京東大概不知道實體工廠之艱難，更不知道租賃行業利潤之薄，回本之慢！
塑託邦帶邊條的托盤
一張規格為1210的塑料托盤市場價格大概在200元左右，假如京東需要調動1萬張托盤，托盤商需要為京東墊付200萬，京東不支付任何押金，給你2毛錢的日租金都嫌多。參考西方發達國家，美國的20億左右托盤中，租賃托盤3.2億片，佔比16%；歐洲托盤6億片，租賃1.5億片，佔比25%；中國2016年的數據11.7億片，租賃1700萬片，佔比1.45%。這個數據有點過期，但塑託邦預計2021年，中國托盤數量將達到20億個，其中用於租賃的將超過1.5億。如果以平均200元/個計算，托盤廠或托盤租賃商要為京東墊付300億。如果京東有了這批托盤，不但可以讓自己的物流裝卸健康循環，同時，托盤商在京東雲箱上面，租出去的托盤，京東還有分成。按照京東雲箱的設想，其實只需要整合閒置的托盤資源就已經很不錯了。Sorry，很遺憾，市場上沒有閒置托盤拿出來共享，閒置托盤的處理方法有很多，您想多了。
塑託邦托盤專利
除了托盤商因素，要做到“共享托盤池”，重要的是推進托盤的標準化和智能化建設。雖說在幾年前行業就在推動托盤標準化，但目前，我國標準化托盤的市場佔有率僅為23%。托盤的標準化、智能化以及便捷性等方面的不足，正在成為限制供應鏈升級和企業轉型發展的瓶頸。僅憑這一點，就不是一般企業能做到的。塑託邦其實也在思考這個問題？功夫不負有心人，經過多年的潛心研發，塑託邦找到了解決方案。塑託邦把托盤分成了主板和邊條兩部分組成，邊條採用特殊配方，加強結構生產，比傳統托盤更耐衝擊，增加使用壽命。客戶可定製邊條模具，完成專用尺寸定製生產服務。如需更換托盤尺寸，更換邊條即可。無需重新購買整板。甚至托盤損壞了，只更換損壞的邊條，無需整板替換。裝卸方便，打破了傳統托盤不可修復的弊端。邊條還可做多種顏色，方便客戶進行顏色分類管理。雙面托盤上貨架，底部有顏色區分，方便工人正確進叉，提高貨架產品裝卸安全性。這大大小小的幾十項專利，非一朝一夕能夠完成的，更不是隨便冒出一個互聯網思維就能顛覆的。
塑託邦托盤動態租賃
另外，共享托盤池如何向供應鏈延伸？目前在中國市場，托盤的流動性並不是很好，托盤很難發揮出對供應鏈的作用。而供應鏈的創新和實踐，則需要托盤不斷流動起來。目前來說物流流程通常以環節區分，例如倉儲環節由倉儲企業負責，而運輸環節由運輸企業負責。而不同的企業對托盤的要求並不相同，在運輸環節，希望托盤儘量輕型；在倉裡，則需要更結實一些，因此會更重。而且“帶託運輸”在行業內並不普遍，托盤在供應鏈鏈條中發揮的作用有限。托盤需要更多地走出倉庫，走向運輸和終端。
如果京東關注下這些實體企業的生存現狀以及運營規律，大概不會這麼異想天開了。京東雲箱不但沒能整合到全國各地的托盤商資源，反而每年雙11或歲末需要大量使用托盤裝卸貨物的時候，還得向托盤商租賃，這臉打得啪啪啪。更鬱悶的是，京東租用托盤商的托盤，還不願繳納押金。為什麼京東不願意支付託盤押金呢？大佬思維你不懂，大佬覺得租用你幾個托盤，給什麼押金？還怕我跑了不成？這個邏輯，恐怕連一個普通的老百姓都有意見了，充電寶才多少錢一個，自行車才多少錢一輛，我臨時租用下而已，用完了就還你，還怕我跑了不成？誰還買不起一個充電寶或一輛自行車呢？我們不能簡單的把互聯網思維理解成四兩撥千斤，更不是空手套白狼，重要的是健康共贏，否則一切高大上的商業模式都是扯淡。（來源：塑託邦，作者：墨音）
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