目前，國內的疫情終於得到了有效控制。無論是確診人數還是疑似人數，增長趨勢都有了明顯的放緩。但是，隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，世界疫情防控的局勢發生了深刻變化。在中國的疫情得到有效控制的同時，國外的情形卻變得不那麼樂觀。這場人類與疫情的大作戰，已從中國與世界的“隔離”，逐漸演變成了世界各主要國家的“自我隔離”。
疫情之下，大量的國際航班取消，據不完全統計，在今年的2月份到3月份期間，整個國際航空市場的運力比正常時期至少減少了60%以上。目前只有為數不多的洲際客運航線還在運行。運力極度緊張，空運價格也一再飆升！其中，歐美航線的價格早已經在往年的基礎上翻倍都不止了。四五十塊錢一公斤的運費還要擠破頭才能搶到艙位。
一架飛歐美洲際航班的全貨機按照100噸的載量來算，中國的所有適合飛長距離歐美跨洋洲際航線的全貨機全部利用起來，一天也就不過5000噸的艙位可以使用！即使現在國內的航空公司所有貨機已經都充分利用起來了，不少國外航空公司的貨機由於受到疫情管控的影響加上航權的審批限制，也是幾乎很難在短期內找到合適的飛機了。
這就是今天的中國國際航空貨運市場的現實情況。
運力極度緊張之下，空運物流市場價格，一天一小漲，三天一大漲，價格節節攀高，如此高的價格之下，依然倉位非常緊張，那麼接下來，空運的價格只會越漲越高。很多國外客戶反饋，目前由於年初時工廠生產進度受疫情影響無法及時交貨，現在有很多客商還是缺貨狀態，那麼產能跟上的同時，空運飛過去就是最佳的補貨方式。
貨量猛增，吃不消，只能漲價，空運漲，快遞漲，船公司也漲價了，大家都漲，運力減少的大環境之下，沒有人是贏家。疫情之兇猛，跨境貿易成本也在節節攀升。
貨好了就出吧，如果交貨期時間充裕，安排海運快船，減輕一下成本。如果貨期非常急，還是要空運，該飛還得飛，早飛好過晚飛，不知道接下來的空運價格會漲成什麼樣！
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