歡迎來到我在MK4世界旅程中的第二站，2015年進入大學時我買了第一臺車，一輛2004款寶來MK4 1.8T。連續三年，我對它進行了力所能及的改裝，還意猶未盡時，它被一臺失控的卡車撞毀。三年之中，我節省開支來悉心選擇改裝零件，此時我面臨兩個選擇：要麼當廢品賣掉辛苦改造的一切，要麼再買一臺MK4重新再來一遍。
1.8T寶來最終成品
在瀏覽二手車信息時，我找到了一臺重建的理想車選，因此重來一遍的慾望變得愈發強烈。
介紹一下我的2002款寶來（捷達）GLI，它搭載一臺24氣門VR6發動機，6速手動變速箱，行駛里程為16萬公里。當我見到這臺車的一瞬間，我意識到這就是我的下一臺車。
02寶來
原車主在2002年以4萬美元的價格買入，帶全部選裝配置，包括高側圍真皮座椅，音響，真皮扶手以及真皮手剎。原車主一直駕駛了16年之久，車主向我提供了16年來所有保養記錄。
於是，在我痛失第一臺MK4之後的第14天，第二臺更強大的MK4進入了我的生活中。
將車開回家之後，我開始出售1.8T車型的改裝件，並保留了所有適合VR6的零件，包括了PZWO中網格柵、FK進氣外飾、同色前槓下格柵、海拉HID頭燈、前槓、黑色防擦條（很快會塗成銀色）、1.8T車型銀色儀表盤、AEM高攝入量進氣，並深度清洗了發動機艙，之後的一週裡我一直駕駛這樣狀態的它。
買它之前我已經瞭解過這臺車，不得不說，它的發動機真的備受好評。買它之後的駕駛中，VR6發動機確實能讓您滿臉笑容，在整個轉速範圍內都能有強大的力量，從未感覺它有艱難或聲嘶力竭。因此，在初期的改裝中，我將著重於輪轂、輪胎和剎車。
1.8T車型上的米其林Pilot運動型輪胎被我保留下來，裝在了VR6的17寸輪轂上，並將保時捷Boxster的BBK剎車一同裝在了車上。
然後是1.8T上保留下來的GLI Recaros座椅，以及BFI重型換擋檔把。
這臺車唯一的缺憾是右側翼子板，以及側裙的鏽蝕，這是因為廠商在設計上的不合理，擋泥板容易積水並不易排幹，因此會鏽蝕該區域金屬，我會盡快修復它，並且更換我的GLI側裙。
上次事故中，1.8T的左側尾燈被撞毀了，而我在臉書上發佈了一個求購信息，得到了一個令我心動的回覆，於是下面這兩個尾燈就從愛爾蘭運到了安大略，品相超新，是庫存的貨物。
然後是NEUSPEED後防傾杆（用於扭力梁，還可適用於速騰、邁騰、尚酷等車型，加拿大售價300美元左右，國內售價3000人民幣左右），可見價格不低，幸運的是上次事故中只損壞了末端連桿，只花了十幾美元訂購了一些新的連桿併成功安裝。
這條防傾杆對於寶來十分重要，它增強了轉向響應，底盤也有明顯的堅固感。
做完這些後，我帶上引擎蓋和保險槓“胸罩”，進行了一次公路旅行。
第二階段：新零件加入
在儘可能的將老零件消化完成之後，新零件的購買被我提上了日程。掰指頭算著自己的經費後，我首先入手的是一套全新的KW避震入門產品——Variant 1 coilovers （費用1300美元，國內售價不詳）。在街道上駕駛過後發現消費體驗非常好，百分百推薦這款避震。
安裝與拉線定位。
安裝後效果。
隨後我參加了渥太華賽車俱樂部舉辦的金卡納小型比賽，小小的嘗試了一下極限。
對比多家之後，我決定寫入Unitronic（UNI）的二階程序，增益相比於1.8T要小很多，本身也是自然吸氣的原因。有些人會認為這種功率增益與價格（250美元）相比不太值得，但我感覺挺棒，首先油門響應靈敏了，低轉時不那麼遲鈍，在高轉時動力輸出更大，7200轉能夠充分利用。
如您所見，老剎車的使用壽命已盡，因此我選擇了更高質量的剎車片——將我的剎車從WBR升級到EBC黃色剎車片，性價比很高，大約花費了70美元，我想看看是否物有所值。
第一次與朋友合作拍攝動態中的寶來MK4：
換回了原廠的進氣，這樣整臺車順暢了很多，速度也更快，很多人說原廠進氣實際上流動很好，只需要將管道內部整平，放入乾式過濾器效果就很好。
來一張我覺得挺酷的照片，前後約降低了半尺左右，幾乎沒有出現託底的情況。此外，我比較擔心VR6的油底殼，實在有些低，因此我在考慮是否安裝墊片。
又一次賽道活動。
2018年卡拉博吉賽車公園的最後一個賽道日上，我以2.46秒的成績完成了全賽段，把自己的最佳時間縮短了兩秒。全年我參加了三次賽道日，下面是我輪胎的照片：
三次賽道一次金卡納，外加每天的駕駛，總共行駛里程超過了1萬公里，這是我和VR6之間相互學習、適應的寫照，我想我給它的壓力太大了，輪胎中間已經磨光了。
2018年9月1日，VR6已經在我生活中存在了6個月，對比一下兩者之間的差異。
可能有人覺得沒什麼差別，顏色沒變，甚至輪轂都沒換，看起來不像改裝車，可能理念有所不同吧，我的一位朋友評價某改裝品牌，說：“他們只會教你向別人展示如何浪費金錢，既不會讓你對車有所瞭解，還會讓你沒有勇氣打開引擎艙。”
我並不希望引人矚目，但並不認為一臺車好看沒用，只是評定的標準不同。自己付出勞動和省吃儉用，我相信這種認真比光鮮亮麗更能獲得深層的認可。
第三階段：資源回收
第二批“新零件”的第一個是頭燈，是我朋友動手改造的，是在MK4頭燈外殼內加入了Helix / Depo的燈光組件，外加森本H1疝氣燈光學鏡頭及遮光罩。佈線、繼電器、鎮流器等零件的位置非常合理，手藝很高超。
看一下燈光的輸出效果。
前翼子板外擴了一下。
另一位朋友的GLI也要還原售賣，而他車上有一個我特別喜歡的零件，就是下面的R32方向盤，帶有皮質包裹，另外alpine中控屏來自於上一臺1.8T。
二手車，特別是時間如此悠久的二手車，遠觀時還能迷惑一眾人，讓大家覺得車況不錯，看似很新。但當你開始與它朝夕相處，當目光從漆面鈑金轉移到磨損與塑料，就會發現很多令人不舒服的場景。
翼子板上的鏽蝕已經修復完畢，隨後我更換了側裙，現在看起來順眼多了。
隨後我有收了一隻二手GLI尾唇，原色是藍色的，但現在上面塗了一層黑綠色的油漆，但沒關係可以重噴，我會將其切割，來配合我的單邊雙出排氣口。
這是我1.8T的尾唇，就要做出這樣的造型，但這一條被撞毀了，但我能做一隻更好的。
經過幾個小時的切割整平，形狀終於變合適了，加上補土，等到乾燥之後會將切口形狀打磨成平滑的曲線，然後再上油漆。
經過數小時的打磨之後，整個尾唇已經打磨好了，準備開始上油漆之前，我裝車試了試契合度，還不錯，兩個尾喉的高度不相同，但通過調整能夠讓其水平。
其實，我還有一臺高爾夫，這算是一臺高爾夫MK4.5吧，5速手動，外觀像是4代和5代的私生子，在國內也有類似的版本，以寶來兩廂售賣，要比這一臺順眼。
發點MK4.5的改裝案例吧，我已經無力對其進行改裝，準備進行售賣。
（反正烏漆嘛黑的啥也看不出來）
第四階段：新輪轂加入
時間又過兩個月，2018年10月份在賣掉了原裝輪轂之後我買入了自己最喜歡的一款輪轂——OZ Superleggeras，數據為18x8、5x100、ET35。
雖然買入了輪轂，但實在沒錢再買入輪轂環、鍛造螺栓等等，畢竟馬上就要入冬了，加拿大是極其需要羽絨服的，現在只能擺拍一下。
一段時間後，我買入了所需的零件，前部加上了10mm的墊片，最終偏移量+25。後部開始用18mm墊片，結果輪轂突出略多，後嘗試了15mm，偏移量控制在+20，正正好好。輪胎打算選擇215/31/R18規格，拉伸之後更扁，儘可能減少摩擦的風險。
輪胎到了之後就能換輪轂了，在換輪轂之前又拍攝了一些動態圖片：
這些照片在社交網站上引起了原車主的注意，2018年11月，他邀請我，希望我能有空去家中做客，6號左右我去了他家中，發現他已經購買了2019款的GLI，仍然是大齡單身。見到VR6時他很感動，一陣感謝我將這臺車照顧的很好。
我想他是真誠的，16年啊，倉促、漫長。
原車主讓我想起自己的1.8T
那時馬上要期末考試了，國外的聖誕也快到了，得到原車主的感謝後，我停止了改裝的進展。我也要在某些地方養養自己乾淨的錢包了，畢竟還沒給父母買春節禮物。
1.8T寶來最後的樣子
打了一個月零工，錢包充實起來，還有個好消息就是，收到了朋友送的生日禮物，是一條GLI的前槓，雖然已經很破舊，但很容易修好。我沒有拍下它殘破時的照片，將它修好後發給朋友表示感謝，哈哈哈，如薄荷一般新鮮。
第五階段：新的一年開始
2019年開始便是我本科生涯最後一個學期了，好多事情需要去做。在新的一年，我購入了一套04款GLI的拉絲鋁製裝飾件，令人愉悅。
而輪胎也終於到了，最終我選擇了225/40 R18的Firestone Firehawk Indy500，國內叫做凡士通或者風馳通。這是一款夏季輪胎，聽到了許多對這款輪胎的好評，四條胎售價加運費為為670美元，希望它能為我爭取到新的記錄。
“上賽季”中米其林PSS為我立下汗馬功勞，其中後輪的胎面還不錯，低價售出。
上半年寶來VR6幾乎未動，我錯誤低估了畢業的繁瑣。2019年5月15日，本科學位已經正式完成，下午4點半，我將車發動，經過三小時的街道巡遊，發動機和制動器絲毫沒有故障。
我自己嘗試著將OZ裝上車，請忽略車上的泥點，當時剛下完雨沒多久。
最主要的任務還是更換車內的拉絲鋁件，哈哈哈，效果很不錯。
同期更換的是04款GLI黑色頂棚，趁著拆車一起進行了安裝。
隨後，OZ輪轂也終於調整完畢，感謝身邊朋友的幫助，上圖！
我首次作為攝影車跟隨漂移拍攝。
一整個夏季過得非常開心，賽道聚會沒少去。然而又一次突然發現，右側前輪的負角度有些異常，拆開後發現避震筒出現了彎折，我立即聯繫KW，經過一系列測量和照片後，他們兌現了保修，給我了一根新避震！
調整之後完全正常，後續我想更換一條奧迪TT的下控制臂。
里程錶到達18萬公里，為了犒勞它給它做個全面拆洗，感謝VR6對我的耐心，別人或許一個月就能讓你脫胎換骨，而你等了一年半，只前進了一步。
但卻沒後退半步，這就是你我的樂趣吧。
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