或是疫情期間在家悶太久，長期沒有呼吸大海清新空氣的緣故，今天腦袋暈暈精神幾無。這該死的疫情，你就不能去禍禍賽亞人去，跟善良美麗溫柔大方的地球人較什麼勁。看著旁邊的紅酒，嚥了咽口水，不愛喝酒的小編都好想來一杯解解悶。
不知是想喝酒的念頭太過於執著，還是暈暈的腦袋裡放不下工作的事，畢竟咱是小編，頭暈了工作還是要完成，不然今天微信咋辦。遊艇與紅酒，一直都是良配，好吧，趁著頭暈，咱就給中國遊艇行業和紅酒強拉個媒。
巴黎的判決（油畫）
1976年之前，大部分西方人也像今天很多的國人一樣，認為好酒只出自法國，儘管美國葡萄酒早已在1889年的巴黎博覽會上就贏得當時最高獎項的“首席大獎”。1976年，在美國建國200週年之際，英國人史蒂芬·史普瑞爾在法國巴黎舉辦了一次由美國加州葡萄酒“PK”法國波爾多葡萄酒的品酒會，方式是盲品！8款法國名莊酒對陣12款毫無名氣的美國酒，更重要的是，11位評委均是當時巴黎酒界的知名人士，既有法國葡萄酒部門的政府官員，也有著名葡萄酒雜誌社的主筆和記者，更有頂級酒莊的莊主（羅曼尼康帝的莊主兼釀酒師Aubert de Villaine就在內），以及餐廳老闆和侍酒師等，可以說這是一個陣容強大且非常專業的評委團隊，最主要的這是法國人自己的團隊。
然而結果揭曉的那一刻全場譁然一片，拔得頭籌的紅白兩組葡萄酒竟然都出自美國！此事一經美國《時代》報道之後，全世界很震驚，最讓法國人生氣的事還在後面，那個《時代》雜誌的記者，2005年還專門為此事寫了一本書，書名很刺激，叫做《巴黎的判決》，書中援引美國酒評家羅伯特·帕克的觀點，稱這場品酒會“摧毀了法國在葡萄酒領域神秘的至高地位”。
海星139英尺超級遊艇
自“巴黎的判決”品酒會以來，美國葡萄酒特別是加州葡萄酒產業迅速發展，目前已成為繼意大利、法國和西班牙之後的全球第四大葡萄酒經濟體，年產量達到27億瓶左右。更重要的是，美國葡萄酒的出口量早在2003年已經首次超過法國，達到19.3億瓶（法國為17.8億瓶）。客觀地說，“巴黎的判決”品酒會並不證明加州的釀造水平高於法國，但卻說明了加州的風土條件完全能夠釀造出超越法國的葡萄酒，“法國當然有很好的風土條件，但其他地方也有，如果納帕谷可以釀造出比頂級的勃艮第和波爾多還要好的葡萄酒，加拿大、澳大利亞、南非或智利為什麼不可以？”
說到這裡，或許大家有點明白小編想要表達什麼了。相比於西方成熟的遊艇產業，中國遊艇產業起步晚，發展慢，特別是在遊艇設計和建造方面，沒有能夠自成一系，形成自己的特色，特別是在早期，設計生產出來的產品，一放到市面上常常要麼引來一陣陣驚呼：這艘船長得好像xx，這艘船明顯就是抄襲xx……要麼就是不倫不類四不像，淹沒在眾多進口船艇品牌之中，沒有泛起一點波瀾！就如同長得像保時捷的眾泰SR9和幾乎複製路虎的陸風X7，又有多少消費者願意為其買單！
MOANA 52雙體動力艇
的確，中國遊艇產業起步是晚，基礎更是薄弱，頂級的專業設計人員更是乏陳可數。一個行業的初始發展時期，依靠仿照和模仿搭建自己的基礎並無不可，但如果一味的盲從和遵守，只會讓自己陷入桎梏，即使模仿的再像，也不可能超越別人，反而容易在技術及標準上面受制於人。
但改變往往伴隨著劇痛，見效更非一日之功。海灣戰爭蘇系坦克被歐美坦克頻頻“爆頭”的一幕幕讓國人如此震撼，直到融合中西技術的99式及其改進型坦克的出現，才讓中國坦克在世界頂尖坦克範圍內佔有一席之地。國產C919、C929客機的堅持自主，又何嘗不是品嚐到上世紀運10客機下馬帶來的痛心疾首後的憤然改變。
琺伊26帆船
近代中國的衰落和屈辱，導致長期以來國人的不自信和對於西方的崇拜，認為國外的月亮就是比國內的圓。這種不自信反映到遊艇領域就是設計上各式各樣的模仿和抄襲，發展道路上總有磚家照搬國外所謂的經驗。你看人家，意式優雅、英式高貴、美式實用、德式嚴謹……我們隨便模仿一個造吧，反正真正懂遊艇的國人又有幾個，至於中式遊艇在老外甚至國人眼中有什麼特點？恐怕也只有“物美價廉”聊以自慰。但中國的發展經驗告訴我們一個詞：中國特色，只有符合實際狀況才能得到真正發展，抄襲模仿生搬硬套可利一時，不能長久。如何充分發揮我們熟悉中國本土用戶的消費習慣和市場狀況的優勢，創造獨樹一幟的中國遊艇風格，還需要大家狠下苦功。
傑鵬JP80豪華遊艇
另外，國人的消費觀念在一定程度上也“助長”了廠商“崇洋媚外”的習性，連消費大眾都崇拜外國貨，買個馬桶蓋還專門跑趟日本，能不讓那些無良商家利用先出口再進口的把戲坑騙消費者口袋裡的錢嗎？
瀚盛95尺豪華遊艇
當然，我們也不能忽視近年來中國遊艇行業取得的成就，中國遊艇製造業的實力是有目共睹，如海星遊艇躋身全球超級遊艇製造商第12名，琺伊船艇旗下琺伊28R成為亞洲首個獲得世界帆聯認可的統一級別船型，瀚盛95尺豪華遊艇出口遠售歐洲，錦龍游艇在海天盛筵展示46米超級遊艇，普萊德遊艇建造亞洲最大88.5米超級遊艇，以及莫阿娜、傑鵬、海狐、金運等崛起的創新企業，一次次帶給國人驚喜，未來也必將會有更多的國產品牌參與國際市場的競爭。但我們不能就此盲目自大，與西方國家相比，中國遊艇行業無論在設計、建造、服務、售後建設等領域仍存在很大差距，僅就遊艇品牌建設方面，除了少數幾家企業，又有多少能稱得上邁向國際。
錦龍110尺雙體帆船
前路漫漫，坎坷且多嬌，唯有耐得住修煉內功的寂寞，經得起快速變現的誘惑，下得了培養人才的苦功，永不失不斷創新的銳氣，才有能力戴得上引領世界的桂冠。期待中國遊艇行業，也能像“巴黎的判決”中的美國葡萄酒一樣，來一次完美的逆襲。
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