兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天。
窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船。
這是詩聖杜甫寫於成都的一首七絕，名傳千古。
如果天氣狀況較好，從成都是能看到西嶺雪山的皚皚白雪，但詩聖說“門泊東吳萬里船”，從自家門口就能看到從萬里之外的東吳遠道而來的船隻，這究竟是寫實還是藝術的誇張？
提起重慶、武漢、南京、上海，我們會想到長江，提起廣州，我們也會想起珠江，這些城市都港口，或靠海或沿江，航運業都非常發達。然而提起成都，人們可能想到的是成都東站、雙流機場，的確，成都的高鐵、航空在全國都可以排名前列。
然而，成都沒有港口呀！
2010年開工建設的岷江航電開發工程，投資220億元打通岷江與長江黃金水道的聯繫，這個港口位於樂山市，也被稱作成都港，成都經濟區“無港口”的歷史隨之終結。
但這個港口所在的岷江，距離成都有120公里那麼遠，而杜老先生的茅草屋位於成都西郊的浣花溪畔，他顯然沒那麼好的眼神。
門泊東吳萬里船，難道只是詩聖的天才yy？
實際上，很多人可能都不知道，成都從戰國末年起，就是一個重要的港口城市了。
一，成都通航目的
說起成都通航的歷史，李冰是繞過不去的。
公元前272年，秦王派李冰任蜀郡太守。李冰分岷江水流向成都平原，形成郫江和檢江。兩江分別自北和西繞城，在成都東南隅匯合，從此以後，成都便可“泛舟順流，舶臚千里”。
李冰這樣做一開始的目的是為了攻打楚國，運輸士兵和糧草最重要，其次是灌溉。
《戰國策》記載，張儀向楚王分析秦國在巴蜀的動作曾說：“秦西有巴蜀，方船載粟，起於汶山，循江而下，至郢三千餘里。舫船……下水而浮，一日行三千餘里，不費馬汗之勞。”
成都通航之前的公元前280年，秦將司馬錯發兵攻楚，但大軍進至重慶，因糧草無法及時補充不得不停頓下來，而成都的戰備物資要輾轉陸路50多公里才能在岷江上船。
此後秦國曾數次攻楚均無功，直到成都通航不久（公元前223年），秦百萬大軍從成都直接上船順岷江和長江而下，才最終一舉滅掉楚國，並於兩年後統一中國。
數百年後，類似場景又一次上演，為了滅掉東吳令天下一統，晉武帝司馬炎命王濬在益州（州治在今四川成都）造戰船，治水軍數萬人，並最終滅掉東吳，實現大一統。
另一位唐代詩人劉禹錫就此事感嘆道：
王睿樓船下益州，金陵王氣黯然收。
千尋鐵鎖沉江底，一片降幡出石頭。
……
想不到吧？
四川盆地古來少受戰爭之禍，但成都能成為港口，卻是為了發動戰爭。
二，航運興盛之初
回到正題，不管怎麼說，通航雖然是為了備戰，但卻讓純內陸城市的成都，實現了通江達海的願望，並由此同富饒的江浙地區有了水路聯繫。
此後，作為成都與川外其他地區交往的重要方式，水運逐漸發達起來。由於大山阻隔，成都出川的陸路方式非常難，“蜀道難，難於上青天”，但成都平原卻水系發達，四季不凍，因此水運也逐漸取代陸路成為成都人出川的主要交通方式。
至唐代，成都發展成為“水陸所輳，貨殖所萃”的大都會，有“揚一益二”之說，吳鹽蜀麻往來相通，萬里橋等碼頭停泊著往來於吳蜀的船舶，沿錦江直至浣花溪，滿載糧食的萬斛船迎著朝陽在錦江上掛帆啟航，短途運銷的商船日暮則紛紛返港。
唐代詩人盧綸在《送何召下第後歸蜀》中就說“水程通海貨，地利雜吳風”。
這個時期的成都，江河繞城，流水穿街過市，杜甫甚至因此把成都稱為“江城”。而他的茅草屋就位於浣花溪畔，能夠看到“門泊東吳萬里船”的景象，也就不足為奇了。
也正因為成都通航，杜甫才能順流而下，得到安史之亂唐軍大捷之後，欣喜若狂寫到：
白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉。
即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽。
由此可見，詩聖老先生無愧我國最偉大的現實主義詩人。
三，航運繁榮時期
三國時，費禕出使東吳，在成都南城門外的橋邊乘舟，丞相諸葛亮臨別贈言：“萬里之行，始於足下”，此橋因此被稱為“萬里橋”。
據《成都市交通志》中記載，唐貞元年間，錦江萬里橋一帶港運繁忙，客商雲集，歌樓酒家鱗次櫛比。
往來貿易的發展也促進了成都市碼頭的發展，到了明代，九眼橋一帶形成碼頭搬運、物資倉儲轉運的集中區。
沿著府河、南河分佈著不少碼頭，客運貨運分開，不同的貨物，所用碼頭也有區別。柴、米、油、鹽、棉、絲和藥材，都有專門的碼頭。成都人甚至直接以所販貨物，直呼這些碼頭為柴碼頭、米碼頭等，比如北門大橋附近的柴碼頭，南、北門的米碼頭，東門上的藥材碼頭、絲碼頭、棉碼頭等。
清康熙年間，隨著成都大規模重建，岷江上游山區木材供應增多，成都北門錦江沿岸漸成木材碼頭和木材市場。
雍正年間，東門和南門錦江沿岸碼頭成為航運交易最繁榮的地區。
到了清末，錦江沿岸逐漸形成東門、北門及南門三大碼頭區，各地所產絲、棉、米、柴、油和菸草等物品在這些碼頭集散往來。
四，衰落時期
民國時期，因軍閥割據，航道淤塞，纖道荒蕪，成都水運開始衰落。
新中國成立後，政府疏浚航道，加強整頓，水上運輸一度出現繁榮趨勢，但這只是曇花一現。上世紀60年代，成都水運再度衰退，直到70年代錦江徹底斷航。
究其原因，一方面是因為，都江堰的來水主要用作灌溉，岷江上修建了不少堤壩，錦江水量減少，上世紀70年代，古佛堰改造後，更是加重了這一狀況。
另一方面隨著社會和科技發展，崇山峻嶺不再阻隔，鐵路、公路等更先進、高效運輸方式的興起，隨著成昆、寶成、成渝等鐵路的修建，無論人員還是物資出入川的方式都被替代。
杜甫可能怎麼也想不到，他的現實主義作品“門泊東吳萬里船”的場景，千年之後，卻成為了一種浪漫的想象吧！
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