1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機在英國斯坦斯特德機場起飛後不久墜毀，機上四名機組人員全部遇難。空難調查顯示，引起此次空難的原因是機長側的水平儀失效，機長轉向時水平儀顯示機身未發生轉向，機長就持續轉動操作杆，導致機身傾斜角度過大撞向地面。可是機艙內還有兩個水平儀正常顯示，一個位於副駕駛處，一個位于飛航工程師處。當飛機嚴重傾斜時飛航工程師有提醒機長，機長自以為是沒有理會，而副機長明知在機長的操控下機身發生了致命的傾斜，卻連提醒機長的勇氣都沒有，更別說強行奪取飛機的控制權了。這種奇怪的現象令人不解。
飛機上的姿態顯示儀（圖片來源於網絡）
空難調查人員瞭解過韓國的機艙文化後就不覺得奇怪了。機長樸得圭原本是韓國空軍的一名上校飛行員，退役後進入民航直接成為機長。因為在韓國的傳統是軍人退役後參加工作的級別應和軍中相稱，一個上校做副機長面子上說不過去，所以他沒有經歷過副機長職務的歷練直接成為了機長。在韓國階級等級觀念顯得尤為突出，在軍中更是如此。機長無疑是飛機上的最高領導，他的決策不該受到質疑，也沒人敢輕易得罪機長，機長對其他機組人員態度極其蠻橫，其他機組人員對機長則是畢恭畢敬。他們之間不像是同事協作關係，更像是主僕關係。
大韓航空8509航空難殘骸（圖片來源於網絡）
長期處在這樣的機艙文化中的機組人員就形成了這樣的現象，機長固執強硬，其他機組人員則膽小順從，不敢挑戰機長的權威，在致命的關鍵時候也沒能擺脫這種文化的束縛。因為這種幾百年來形成的社會文化傳統，在人們心中根深蒂固，行為不自覺的受到影響。所以這場空難與韓國幾百年來形成的等級文化傳統脫不了干係，在當時的兩年半時間裡，大韓航空公司共發生了五場空難事故，更能說明這個問題。
大韓航空8509號航班（圖片來源於網絡）
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