近日有消息稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國製造Model 3車型中使用無鈷電池。一旦雙方正式達成協議，這標誌著特斯拉首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入生產體系。
有行業人士表示，磷酸鐵鋰是目前價格最優勢的動力電池，與特斯拉原先採用的鎳鈷鋁（NCA）電池相比每瓦時相差0.15-0.2元。為了進一步在國內降低價格，向來自主研發控制技術的特斯拉似乎已經做了妥協。
但或許連特斯拉自己都沒有想到，降本增效的做法還能引來如此解讀。
3月4日，一則關於臺媒嘲諷國內電池龍頭企業寧德時代的視頻在網絡引起熱議：“臺灣專家”聲稱“大陸不會製造三元鋰電池，只能造十年前的老電池”。
節目中，這位“臺灣專家”莊正賢表示，美國電動車企特斯拉的優勢就在於其採裝載的三元鋰電池。相比於其他電池，三元鋰電池具有密度較高的優點，其電力也是最強的。
但如今特斯拉卻摒棄優勢，改用磷酸鐵鋰電池，莊正賢認為這是特斯拉“人在屋簷下不得不低頭”的無奈之舉：為了進入國內市場，要配合國內電池技術的規格。
甚至，莊正賢還大放厥詞稱，“寧德時代不會生產三元鋰電池，只有十年前磷酸鋰電池的技術”。
此視頻被廣泛流傳後，“躺槍”的寧德時代坐不住了。此前已經近一個月沒有更博的寧德時代官微連發11條微博，直呼“末將不服！請大家評評理~”
一石激起千層浪，繼向孫燕姿“自賣自誇”自家車之後，各車企官微又一次集結於微博，為寧德時代站臺。
據不完全統計，為寧德時代站臺的車企包括北汽新能源、榮威MARVELX、愛馳汽車、東風悅達起亞、上汽躍進、廣汽新能源、長城WEY、威馬汽車、哪吒汽車等等等等……這些都是裝載了寧德時代三元鋰電池的車企。
事實上，瞭解特斯拉的朋友都知道，在與寧德時代結盟前，特斯拉只有松下這一家電池供應商，兩者維持了長達近十年的合作關係。
然而到了2018年，隨著特斯拉加快Model 3的交付速度，其與松下的關係產生裂縫。一方面，松下電器的財務狀況出現危機，而虧損的原因，松下歸結於特斯拉盲目擴充產能，導致工廠必須招聘更多的工人，運營成本急劇增加。由此，松下不再配合願意特斯拉的產能擴充。
另一方面，為了實現盈利，馬斯克還在朝著每週5000輛的目標加速擴充，而松下在產能上的效率低下讓馬斯克極為惱火，並在公開場合表示，“因為松下產能原因，導致Model 3車型生產受到影響。”
道不同不相為謀，藉著特斯拉上海工廠的落成，培育本土產業鏈與降低成本的需求直接推動特斯拉開始尋找其他供應商。2019年，國產特斯拉開始引入南京LG化學提供的2170電芯。此後，2020年1月30日，特斯拉又宣佈寧德時代成為其在電池方面的合作伙伴。根據雙方協議，寧德時代將於今年7月向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池。
作為特斯拉新晉供應商的寧德時代，為提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，正進一步研發電芯直接集成到電池包（Cell To Pack，CTP）技術。寧德時代此前稱，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%。
與此同時，根據動力電池應用分會的數據顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價不到0.7元/Wh，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右。因此對於特斯拉來說，使用磷酸鐵鋰電池可降本10%-20%。
很顯然，寧德時代並非“不會製造三元鋰電池”，才給特斯拉提供磷酸鐵鋰電池。
根據公開數據顯示，2019年寧德時代全球動力電池出貨量為32.5GWh，同比增長38.89%，連續三年成為全球銷量最大的動力電池企業。
同時，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的數據顯示，今年共有79家動力電池公司實現裝車配套，其中寧德時代以31.46GWh的裝車量冠絕全場，市場份額佔比超過50.5%。
寧德時代市場份額佔比從2018年40.7%上升至2019年的50.5%，由此，其頭部玩家地位進一步鞏固。
最後提一下，據觀察者網汽車頻道查詢，這段引發熱議的視頻片段來源於臺灣晚間檔財經時評類節目《財經週日趴 Money Party》，播出時間是今年3月1日。
這如果是臺灣財經類節目的平均水平，那真的很“心疼臺灣股民”了。
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