在長時間的大趨勢投資方面，恐怕沒有人能比巴菲特的眼光更獨到了。這個全世界知名的老人從1988年第一次買入可口可樂，一直到2017年；累計在可口可樂身上獲取了遠超最初不知多少倍的收益。
同樣的，在全球經濟危機、同時也是中國汽車品牌還尚未獲得話語權的2008年，這個世界矚目的老人篤定的以2.32億美元收購了比亞迪10%的股權。直到2019年年末，伯克希爾哈撒韋的公司名字都還在比亞迪股東名錄中。
那一年，比亞迪不過還是一家以電子和電池產品為核心的企業，另外半壁江山的汽車產品不過還是諸如F0和F3這種走低端入門路線的車型。
但是，既然是巴菲特能夠看中的企業，比亞迪一定是有著與其他中國車企不一樣的地方。因為也就是在這一年，比亞迪F3邁出了自主研發核心技術的第一步——F3 DM。
這是比亞迪真正意義上第一款上市的雙模插混車型，可以說是中國PHEV車型的開山之作，在當年16.98萬元的價格基礎上，能夠輸出125千瓦的功率，純電動續航里程達到100公里，至於快充時間，10分鐘就能充滿50%。
是的，這一連串的數據即使放在現在，也依然可以說是PHEV陣營的排頭尖兵，只看數據並不比一些競品品牌差。而至於比亞迪自身的技術進步，在之前上市的第二代唐DM身上，這些數據已經被刷新為了32.99萬、431千瓦、純電續航100公里。
關乎新能源核心技術的不斷前進與突破，這可能是巴菲特能看中比亞迪的一個點，但還不是全部。畢竟2019年大環境如此慘淡，不只是市場總銷量滑坡，連新能源補貼也遭遇退坡，而巴菲特還依然持有，只能說，2020年的比亞迪，依然可期。
一步一腳印
它正在成為新的技術造車巨頭
十幾年太長，但我們可以只看1年，看看在短短不足365天的時間裡比亞迪是如何一點點實現進步，如何一點點邁向新的技術造車巨頭之路。
2019年7月11日，比亞迪宋Pro上市，同期發佈三大矩陣車型，分別是燃油、插混和純電。不過，比起換代新車上市的新鮮感，毫無疑問其在技術與設計上的進步更值得關注。
具體來說，宋Pro家族車系是應用比亞迪Dragon Face 2.0家族設計的首款車型，比起Dragon Face 1.0版本，全新的設計語言已經能夠開始定格於傳承部分設計語言，開始形成自己的設計文化，同時，設計的細節也突破很多，從單純的“龍顏”，到“龍爪、龍鬚”等等，都是實實在在設計美學上的大幅進步。
在內飾方向，宋Pro還是首款採用“BYD Heart”比亞迪之心中控設計的車型，在觸控大屏+語音已經日益成為潮流的趨勢下，比亞迪重回“人”的考量，站在最符合人機交互的角度，將核心功能重新物理按鍵化，進一步提高了使用便利感受。這一點，雖不是革命性的，但絕對意義重大，畢竟像是諸如奔馳寶馬在內的一流世界級車企，都是很在意人機工程表現的。
當然，在2019年7月11日的晚上，還有更重磅的最新一代DM技術的發佈，也就是宋Pro首次搭載雙擎四驅，比起之前的三擎四驅，新的技術在動力性能基本保持的基礎上，進一步減小了能耗，更加環保省油。而且比起前兩代的DM系統，新系統即便是饋電狀態下，也能顯著降低油耗表現。
這也是比亞迪在混動領域的再一次進步。
當然，後來在2019年9月26日，比亞迪唐DM雙擎四驅版本也迎來上市，這也是旗艦車型二代唐DM首搭雙擎四驅系統。
另外一個值得一說的，則是2019年11月7日，比亞迪與豐田汽車公司簽訂合資成立純電動車的研發公司協議。雙方將各持有合資公司50%股權。合資公司將由雙方從事相關業務的人員共同組建，主要經營範圍為純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售後服務及其相關諮詢的提供。
很明顯，比亞迪這一次與豐田的合作，不僅是將進一步提升自我的產品研發能力及品質控制能力，更是自身技術路線與水準的國際化認可，當汽車巨頭豐田都已經認可比亞迪的時候，未來自然會更值得期待。
劣幣不再驅逐良幣
未來5年可期
上面一段，我們簡單回顧了一下2019年比亞迪在技術方面的大事件，不全，但是基本具有代表意義，很明顯可以看出來，巴菲特的投資是有底氣的，這個底氣就是比亞迪一直致力於核心技術的進步，一直在腳踏實地的前行。
這也是比亞迪2020年被看好的內在因素，而在外部因素方面，葫蘆俠則更是看好比亞迪在2020年的銷量表現，尤其是新能源領域。至於邏輯，自然是“劣幣不再驅逐良幣”。
我們可以看一些數據。
2019年11月，新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比下降41.7%；排除混動之後，2019年全市場11月純電動乘用車批發6.6萬臺，增速同比下滑36%，環比增長30%；其中，A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%。
這是一個很有意思的數據，被譽為未來趨勢的新能源純電動車，似乎遭遇了滑鐵盧，尤其是A00級市場。
不過，讓我們仔細回想一下，A00級純電動車都是些什麼車？
看圖片，是這些產物，續航大概在100來公里，配置約等於零，甚至一些車連ESP都沒有，而至於價格，這些車補貼前基本在15萬左右，補貼後一般在9-10萬元。但是在銷量上，也正是這些車們，構成了A00級近年來銷量的大頭。其購買者，是騙補的車企左手倒右手，也包括他們相關聯的一些租車公司和共享出行公司。
網絡上，這些車們還有一個網友們給的綽號“工業垃圾”。
而比亞迪在這個價格上有什麼樣的產品呢？我們來回顧一下。
2019年3月21日，比亞迪e網戰略發佈。在王朝系列車型之外，誕生全新的e系列新能源車型序列，用更親民的價格，讓新能源大趨勢走進更多消費者的生活。
當然，後來一系列上市的車型也確實是實現了承諾，像是諸如e2等車型，從外到內的設計都是純美學的，配置很高，甚至有LED大燈和旋轉觸控大屏，NEDC續航405公里，而自身的價格，起售不過8.98萬。
我們可以用“工業垃圾”和比亞迪e2直接來對比，誰是“良幣”，誰是“劣幣”一目瞭然，前幾年，這些劣幣們趁著補貼的春風驅趕了良幣，而在2019年，補貼退坡之後，良幣的比亞迪就殺回來了。
數據足以佐證這個說法，根據比亞迪的上市公告顯示，新能源汽車本年累計銷量已達216,407輛，同比增長7.58%。
當然，這個過程不僅是比亞迪新能源的銷量上漲，一定還會伴隨市佔率的快速提升。而市佔率的優勢，短期即使無法顯現，但是在未來市場總體回暖後，都會快速轉化為銷量的增長及利潤的爆炸。
所以最後總結一下。技術，是比亞迪的立命之本，也是立於不敗之地的王牌，2019年的比亞迪已經為我們展現了以技術實現增長的正確道路，而2020年，因為補貼的退坡，劣幣們會真正開始被市場所淘汰，而作為良幣的比亞迪，就會笑到最後，真正的Bulid Your Dreams。
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