提起廣汽新能源的Aion lx，很多人對它的第一印象是拳打特斯拉、腳踢BBA的宣傳口號。可以說，Aion lx從上市之初，質疑聲就不絕於耳，那麼Aion Lx的實力到底有沒有這麼強，我們就先從電動車最為關鍵的電池和電驅動兩方面，好好扒一扒。
Aion lx共有三款不同容量的電池系統（70/73/93kW·h），按照Aion LX電池包pack標準，分別由中航鋰電和寧德時代提供電芯。目前續航503km的車型，使用的是中航鋰電的電芯，其它車型均使用的是寧德時代的811方殼電芯，最高容量可以做到93kWh的電量，最長續航可以做到650km。
在電池包的PACK層面，Aion LX是國內第一款採用590規格電池模組的車型，電池模組長達590mm。相比目前市面上長度為355mm或者390mm的模組，590模組可以容納更多的電芯，過去做90度電的電池包，可能需要20個355模組，如果使用590模組，大概只需要15個就足夠了，它可以顯著的提升成組效率和能量密度。
然而由於590的單一模組中加入了更多的電芯，整個模組的電流密度和極化反應等存在均勻性差的風險，因此目前使用590模組的車型其實很少，除了Aion Lx外，後面也只有大眾MEB平臺的電池包將會使用。而目前整個電動模組的大趨勢，也是從355mm逐漸向390mm和590mm過渡。
除此之外，由於傳統的油改電的電池包體積較小，但590模組體積更大，因此多數車型的電池包無法容納590模組。而Aion LX是正向純電平臺開發，在開發之初就預留了足夠的空間給放置電池包，因此Aion Lx也是目前唯一一個可以橫向放置兩個590大模組的車型，這也成為了Aion lx能夠做到93度電，650km續航的關鍵所在。
廣汽新能源並沒有選擇走自主研發的道路，它選擇與日系電機企業——日本電產，合資生產研發永磁同步電機。日本電產作為日本排名第二的電機制造企業，最早是以小型精密電機起步，後來在2006年，通過併購法雷奧-電產的的合資電機事業部，進入車載電機領域，又經過多年的積累，日本電產在車載電機方面擁有了很高的技術實力。
目前在Aion Lx的車型上，分別搭載了兩款日本電產的三合一電驅系統，功率分別為135kW和150kW，在高配性能版車型中，還搭載了前後150kW的雙電機系統。日本電產的這兩款電機，在性能方面和國內自主研發的永磁電機相比，並沒有什麼優勢，但是在集成度以及能耗表現上，綜合的表現還是不錯的，除此之外，由於電驅動的技術都來源於日本企業，所以在宣傳上，廣汽新能源也不願意去太多的提及。
從以上的信息能夠看出，如果說特斯拉在三電系統做到了100分，那麼Aion lx大概做到了85分的水平，它與特斯拉最新車型相比還是有差距的。不過要是和與其他油改電的車型相比，Aion lx在續航里程、電驅的先進程度上可以說領先了他們一代車型，Aion lx也給其它搞了這麼多年電動車的自主品牌，樹立了一個典範。
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