市場參與者週四表示，亞洲長程或LR油輪運價已觸及逾六週高點，中東煉油廠在經歷了一個漫長的維護季節後提高了產量，而船隻已經在忙著從遭受冠狀病毒襲擊的北亞運出貨物。
市場消息人士稱，在中東地區，經過數週幾乎沒有石腦油可供裝載後，每天至少有10艘石腦油貨船出現。
一名LR1所有者的消息人士表示:“突然間，有幾家俱樂部提出了諮詢，業主們發現很難滿足這一需求，因為他們一直在為北亞地區提供服務。”
週三開始為涓涓細流突然變得氾濫,在不到24小時內接近10 LR1s LR2s被搶購一空,租船人加載近600000噸石腦油,與載荷定於3月的第二和第三週,根據航運高管在新加坡和亞洲北部。
據經紀商介紹，自1月20日以來，船東們首次在中東-北亞航線上以高於w120的價格出售石腦油。標準普爾全球普氏能源資訊的數據顯示，1月20日左右，當ATC在波斯灣-日本航線上裝載2月1日的石腦油，在w130處進行LR1時，運價上一次走高。
LR2的費率也在上升，根據普氏能源資訊(Platts)的數據，全球最大的石腦油貿易公司之一丸紅(Marubeni)以約w123的費率租了一艘這樣的船，這是50多天來的最高費率。
亞洲各地的市場參與者都將油價上漲歸因於一種獨特的情況，即當中東煉油廠增加產量時，油輪將注意力集中在中國和鄰近國家。
在沙特阿拉伯，亞斯利夫煉油廠的維護工作已基本完成，3月下半月將有幾艘餾分油船可供起航裝載。幾位經紀人和業主說，ATC已經租了至少兩輛lr2, Unipec租了一輛，價格在210萬至220萬美元之間，用於在3月的第三週在延布向歐洲運輸汽油。
“清潔油輪貨運有望得到一些支持，因為貨物將在延布裝載，”一位LR所有者的消息人士表示。
消息人士稱，Yasref煉油廠全面投產之際，多艘LR油輪已部署在北亞，以提升過剩的貨物，因韓國和中國受冠狀病毒疫情影響，國內需求減少。
另一位經紀人指出，這進而推遲了LRs重返中東的時間，並收緊了供應，推高了從該地區向歐洲發貨的費率。
沙特阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)朱拜爾(Jubail)煉油廠的維護工作已基本完成，而Yasref煉油廠預計將於3月10日全面投產。阿布扎比的ADNOC也將在本月下半月加大運營力度，一位租船公司的高管說，他的公司正在中東地區出租lr2，並跟蹤這些設備的產量。記者未能立即聯繫到煉廠高管置評。
市場消息人士稱，未來幾天波斯灣地區的租船活動預計將十分繁忙。
一位租船公司的消息人士表示:“隨著中東和北亞都將噸位拉向自己，預計將會出現一場拉鋸戰。”
閱讀更多 運去哪 的文章
