遼寧艦，我國海軍第一艘航空母艦——儘管它頂著"訓練艦"的名義度過了好幾年時間，但是沒有人懷疑，一旦真的爆發衝突，它就是我國第一艘主力航空母艦。同樣，殲-15，綽號"飛鯊"，我國第一款艦載固定翼戰鬥機，儘管它看上去和俄羅斯的蘇-33如出一轍，但是它確實是我國科研人員自行研製的我國第一款艦載戰鬥機。而7年前的11月23日，我國自行研製的殲-15戰鬥機首次成功在遼寧號航母上實現起降作業，中國終於擁有了自己的航空母艦和艦載機作戰體系。
殲-15艦載戰鬥機，是由我國中航一集團下轄的沈飛集團公司研製的一款雙發、雙垂尾、單座重型艦載戰鬥機。它的研製成功和正式上艦，標誌著我國航空母艦初步具備了艦載戰鬥機作戰能力，是我國海軍航空母艦技術和戰術發展的一個里程碑。同時殲-15的出現，也打破了西方世界認為中國無法獨立研製艦載戰鬥機的怪論。
自建國以來，中國的航空工業由於受到多種因素的制約，一直處於比較低的發展水平，一直到本世紀初才開始有所起色。早在2002年當遼寧號靠上大連港碼頭時，就有國外傳言聲稱中國計劃購買蘇-33用於遼寧艦的訓練和使用。但是，由於蘇聯解體，蘇-33生產線幾近報廢，中國若想購買蘇-33，除了飛機本身的生產費用外，還要額外支付至少5億美元用於蘇-33生產線的恢復，同時還要等待數年建設以恢復整個生產廠，這是中國海軍無法接受的。
由於蘇-27和蘇-33有著千絲萬縷的聯繫，而1998年中國在俄羅斯幫助下，正式開始組裝蘇-27SK戰鬥機，而到2005年又完成了蘇-27SK的全面國產化。這標誌著中國已經基本吃透了蘇-27的所有技術，具備了在蘇－27基礎上獨立開發艦載型戰鬥機的技術潛力。殲-15正是在吃透蘇-27基礎上由中國人完全獨立自主開發的重型艦載戰鬥機。（向以羅陽為代表的中國軍工人致敬！沒有他們那股"拼命三郎"的精神，我們今天比印度也好不到哪去）。
作為擁有完全"中國血統"的艦載重型機，殲-15繼承了大量的殲-11B的技術特點。例如機體建造使用了超過8%的複合材料，雷達系統使用了國產機械掃描系統（後期會改裝AESA雷達），加裝了多通道光電綜合跟蹤裝置、綜合化座艙顯示系統、數字式多餘度電傳操作系統、雙向數據鏈系統、綜合電子對抗/多通道光學預警系統等統統由1553B數據總線集成，相對於蘇-33功能單一、體積龐大笨重的航電設備至少領先20年。和美國、法國的艦載戰鬥機基本處於同一水平。
儘管遼寧號航母和國產002號航母都採用了滑躍式起飛、攔阻式降落的操作模式，但是，由於殲-15戰鬥機配備有強大的AL-31F型渦扇發動機（後期型號已經改裝為國產太行B型發動機，筆者注），因此該機完全可以憑藉自身強勁的動力，再借助航母的滑躍式甲板完成起飛。
遼寧號和國產002號航母都設計有3個起飛點，其中艦首的1號、2號起飛點滑跑距離為105米，可以確保殲-15在自重28.5噸或以下時正常起飛，因而被稱為"輕載起飛點"；而3號起飛點滑跑距離為195米，可以確保殲-15戰鬥機以33噸的最大起飛重量起飛，因而也被稱為"重載起飛點"。所以，從這個角度看，儘管使用滑躍式起飛方式，但是兩艘航母都可以在一定水平上滿足殲-15戰鬥機的最大重量起飛要求，由此也可以充分發揮殲-15戰鬥機的作戰效能。
作為第三代陸基戰鬥機改進而來的殲-15繼承了蘇霍伊家族的高速性特點，最大飛行速度高達2.2馬赫，是目前高速性最好的艦載戰鬥機。根據中國電子技術水平分析，殲-15的機載雷達完全具備150千米以上的探測能力，至少具備同時攻擊4個空中目標的能力（中國上一代JL-10A機載火控系統就已經具備這種能力）；而其12個外掛點則可以保證攜帶足夠多的空空導彈以"應付不測"。因此殲-15飛機自身的機動性和火控系統無論和F/A-18E/F超級大黃蜂還是陣風M相比都不落下風，特別是在高速性方面還有明顯優勢。
相對於美國的10萬噸超級航母，我國的航母可以說才剛剛起步，無論是遼寧艦還是國產002號航母，其噸位和載機數量都僅相當於美式航母的一半左右，而艦載機單一，缺乏必要的預警和電子對抗飛機，也讓我國航母在整體作戰水平方面和美軍有較大差距。但是殲-15艦載戰鬥機自身的性能卻並不輸於美軍主力的F/A-18E/F大黃蜂艦載戰鬥機，所以在單純的防空作戰方面，殲-15確實有實力和"超級大黃蜂"拼一拼。
如今7年時間過去，我國第一艘遼寧號航母已經基本運作成熟，具備了完全的作戰能力，並正式拿掉了"訓練艦"這一頭銜。而國產002號航母也已經開始第9次試航，預計很快會交付我國海軍服役。屆時我國海軍將會成為繼美國海軍之後，世界上第二支同時裝備2艘6萬噸以上航空母艦的海軍，而在海軍的隱身艦載機服役之前，殲-15毫無疑問將是中國海軍艦載航空兵的核心主力。
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