市場預計，由冠狀病毒導致的歐佩克+、歐佩克聯盟和非歐佩克成員國將減產100萬桶/天。週四，該公司得到了一個更大的減產提議，即每日減產150萬桶。
儘管有歐佩克的消息，原油價格週四還是下跌了2%，凸顯出需求問題的嚴重性。
不斷升級的原油產量削減如何影響遠洋運輸?這取決於行業。
油輪需求
有些人認為，歐佩克的減產對原油油輪來說是有利的，因為這種減產將被美國對亞洲的出口所取代，後者的航程更長，吸收的運能也更大。然而，這只是少數人的觀點。
Stifel分析師Ben Nolan稱:"全球油船市場日需求量約為4,000萬桶，因此日需求量減少150萬桶(佔海運量的4%)的影響對油船公司來說尤其具有挑戰性。"" OPEC減產是個負面消息，" Jefferies分析師Randy Giveans表示。
美國原油出口確實非常強勁。根據美國能源情報署(EIA)的數據，美國在2019年全年出口了創紀錄的300萬桶/天——12月為370萬桶/天。
對歐佩克減產持樂觀態度的人認為，美國通過好望角(Cape of Good Hope)從墨西哥灣運往亞洲的超大型油輪(VLCCs)將取代中東地區的超大型油輪。
然而，EIA的數據顯示，大部分新增出口增長都流向了歐洲。如果歐佩克減產抵消了亞洲需求下降的影響，而美國對歐洲的出口大於對亞洲的出口，這對油輪需求來說就不是好事。
在週三與分析師的電話會議中，國際海運公司(NYSE: INSW)的首席執行官Lois Zabrocky證實，“目前美國海灣地區的很多原油出口都是在Aframaxes和Suezmaxes公司進行的。”“Aframaxes攜帶75萬桶石油，Suezmaxes攜帶100萬桶石油;這些船主要用於向歐洲和拉丁美洲的短途運輸。
總經理提出的另一個觀點是Frode Mørkedal研究主管克拉克森Platou證券。他承認，“歐佩克的減產很可能是負面的，”但他指出，如果不減產，而且由於冠狀病毒的影響，油價下跌幅度更大，這將打擊美國頁岩油生產商，並限制出口。“底線是……如果油價暴跌，美國原油產量可能會放緩，這對油輪來說(比歐佩克+減產)要糟糕得多。”
集裝箱班輪成本
就歐佩克+能夠穩定原油價格而言，這對集裝箱班輪公司是不利的。
國際海事組織(IMO) 2020規則要求沒有廢氣洗滌器的船舶必須從便宜的3.5%硫重燃料油(HFO)轉向更貴的0.5%硫重燃料油(VLSFO)，這使得集裝箱運輸公司不得不與更高的燃油成本作鬥爭。
絕大多數集裝箱船還沒有安裝洗滌器，由於冠狀病毒導致中國船廠的延誤，那些計劃安裝洗滌器的船隻的時間表被推遲了。
馬士基在2月20日公佈季度業績時，公司首席執行官索倫·斯庫(Soren Skou)指出，公司已經能夠通過合同和現貨定價，將實施IMO 2020的成本轉嫁給貨主。但他也承認，在中國新年之後(由於冠狀病毒的影響)，市場要疲軟得多，因此，成本是否能繼續轉嫁，仍有待觀察。
Ship & Bunker估計，截至週三，超大規模海上浮動平臺的全球平均價格為每噸497美元。一年前，HFO的定價為471.50美元，相當於IMO 2020相關成本同比增長5%。
這與幾個月前相比微不足道。根據船舶和燃料艙價格數據，1月8日全球VLSFO的平均價格為每噸686.50美元。一年前HFO的價格為$417.50，相當於IMO 2020相關成本同比增長64%。
成本增幅從64%降至5%的原因是，VLSFO的價格(基於全球平均水平)在1月8日至週三期間暴跌了28%。與此同時，原油價格下跌，由於人們對冠狀病毒的擔憂而加速下跌。同期，布倫特原油價格下跌了26%。
換句話說，油價下跌在成本方面給集裝箱班輪公司帶來了巨大的好處，因為它基本上消除了國際海事組織(IMO) 2020年燃油價格上漲的影響。
如果歐佩克減產推動油價回升，對集裝箱班輪公司來說將是一個負面消息。集裝箱班輪公司的好消息是，OPEC+似乎還不能推高原油價格。對集裝箱班輪公司來說，壞消息是，該卡特爾未能做到這一點，與全球需求走弱有關，這將打擊各航空公司的收入。
Scrubber-equipped船隻
那些在滌氣器上投入巨資的船主可能會支持OPEC+，因為VLSFO價格的大幅下跌正對滌氣器經濟產生越來越負面的影響。
洗滌器經濟學取決於HFO和VLSFO在任何一天的價差。價差意味著“投資回收期”，在此期間，安裝洗滌器的成本最終將得到補償。根據Ship & Bunker編制的全球平均價格，1月8日的價差為279美元，週三跌至139美元的一半。
這個問題在2月26日的Genco Shipping & Trading季度電話會議上得到了解決。該公司的首席執行官約翰·沃恩史密斯指出，“傳播當然已經減弱，但這是一個季節性的緩慢時期，同時也有來自冠狀病毒的減緩。”一旦所有這些都在我們的後視鏡裡，我預計對超大規模現金流的需求以及利差將進一步推高至200美元。如果石油價格上升，價差也會上升。”
對於那些在艦隊洗滌裝置上投資了數百萬美元的人來說，擺在面前的問題是:如果歐佩克+聯盟無法阻止原油價格下跌，該怎麼辦?如果超低硫原油價格持續下跌，而超低硫原油與高硫原油的息差變得微不足道，該怎麼辦?
來源:Greg Miller的《貨運浪潮》
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