2018年10月30日深夜，俄海軍摩爾曼斯克基地PD-50浮船塢突然沉沒，而正在其中維修中的庫茲涅佐夫號由於水下結構開了不少口，連帶進水上千噸！差點成為首艘沉沒在浮船塢裡的航母。
事發後，庫茲涅佐夫號帶著砸下來的起重機被“強迫轉院”
浮船塢的兩臺重型起重機也隨之倒塌，其中一臺在航母后甲板上砸開一個20平方米的大洞。比起表面上的損傷，攔阻索和緩衝設備的損失更難以接受，更麻煩的是，該艦80年代生產、很難找到替換件的電子設備如果因此損壞，後果將難以估量。
按俄方說法，事故根源是大雪破壞了城市供電網絡，停電後船塢水泵停機，導致船塢的壓載水艙持續進水而沉沒。這暴露出巨大隱患：第一，浮船塢應具備自身供電系統，如果只能通過城市電網維繫，就說明該船塢四臺柴油發電機已徹底報廢。第二，正常情況下，水泵應向外排水，而非向壓載水艙內注水，即使水泵停機，最多導致起浮過程中止。可以判斷，浮船塢水下結構已漏水，惟一指望就是水泵不斷抽水，水泵一旦斷電，沉沒就會發生。歸根結底，還是由於該船塢38年都沒得到像樣養護。
今年俄羅斯另一次浮船塢重大事故，這種事故已經在俄羅斯越發頻繁了
PD-50浮船塢是前蘇聯“西方”設計局設計，瑞典負責建造，是俄羅斯目前唯一可以容納航母的浮船塢。航母維修，一般應由幹船塢負責，但摩爾曼斯克的氣候導致幹船塢在一年內很長時間內無法注水，而且摩爾曼斯克的幹船塢無法容納庫茲涅佐夫號。
從俄方國內外環境看，自然山窮水盡。然而，在如今中俄雙方戰略合作的推動下，希望必然在東方。近十年來，全球新建的大型浮船塢或龍門吊已有八成出自我國。早在2008年，我國大型浮船塢中海峨眉山號就已投入使用，它具備超大排量進排水泵、閥門遙控等先進技術，舉力超過8.5萬噸！也實現了中央控制室遙控操作。2012年，我國完成了世界首個自航式浮船塢，可以航行到出事地點進行維修，這也是俄方望塵莫及的。如今，我國30萬噸級自航式浮動船塢也即將投入使用，該船塢可以輕鬆容納核動力航母和巨型集裝箱船，技術上已達到世界第一。
我國此前向海參崴紅星造船廠提供了很多對航母建造至關重要的設備。比如1臺1200噸級龍門吊和多臺平臺載重車等，青島北船重工提供了一部大型浮船塢。但指望該廠維修庫茲涅佐夫號依舊不現實，因為我國提供的大型浮船塢最大舉力4萬噸，力量存在不足。
庫茲涅佐夫號的電子設備之落後，幾乎讓人回味起童年時的原始電腦
同時，考慮俄方現實情況，普通修補已無法根治庫茲涅佐夫號的頑疾。如果俄方真的以誠懇態度提出和我國合作，那麼庫茲涅佐夫號最好的選擇是儘快來到我國大連船廠這個我國航母發展的光榮之地，進行徹底維修，這種維修將不止對動力和表面損傷進行處理，更會以現場實裝，借鑑遼寧號“大改”方案，以我國新型電子系統代替其原有陳舊設備，真正實現俄海軍讓該艦再服役20年的計劃。治標治本，才能保證未來俄海軍艦隊不至於退化成“空潛快”式黃水海軍。在美國對中俄兩國同時進行戰略遏制時，保持既定實力的俄海軍也將為我國分擔較大壓力。
CHD622柴油發電機是河南柴油機重工的民用版船用發動機
這種合作，必須建立在“雙贏”基礎上，俄方也應以自身航發技術，協助我國軍用機型的完善。同時，我方也應訂立有效協議，即我方完成徹底大修後，若該艦回國後因俄方保養或操縱不當引發後續事故，當由俄方負責。這樣的條款是有教訓可尋的，不久前我國提供柴油機時，囊中羞澀的俄海軍選擇了耐用性較低的民用版，而且事後俄造船廠使用了與柴油機不配套的變速箱，導致裝機後在軍艦上出現故障，結果俄方無視其自身責任，單純將責任歸咎於我國柴油機質量問題，給我國柴油機出口帶來一定名譽損失。所以，這種合作協議是必不可少的，正所謂打虎親兄弟，也需明算賬。
陽光下雙航母同框的我國海軍
時機，是轉瞬即逝的，如果俄方無法低下高傲的頭，我國自然不可能一直苦等。我國海軍後續各型大型艦艇發展的計劃擺在那裡，剛完成遼寧號維修和國產航母收尾施工的大連船廠不會空閒多久。到了那時，俄海軍復興之夢就只能“留在夢中，天長地久”了。
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