2000年廣州開全國之先河，出臺了中國大城市中第一個戰略規劃——《廣州城市建設總體戰略概念規劃綱要》，並提出了一個日後被廣為傳播的八字方針：南拓北抑，東進西聯。
後來北部片區有意見，認為“抑”字不好聽，遂改成了“優”，於是就有了後來的“南拓北優，東進西聯”。
該政策伴隨著廣州發展了18年，然而這18年，廣州GDP從當年直追北京掉到了全國第四，與京滬的差距越來越大，這說明該方針有嚴重的錯誤，強行抑制北部發展只會讓自己傷筋動骨，上海虹橋的成功更讓廣州意識到了空鐵融合經濟示範區的重要性，時間到了2018年，為了廣州更好的發展，廣州在《廣州市國土空間總體規劃（2017-2035年）》 和《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018－2035年）》提出“三大戰略樞紐、黃金三角區和交通樞紐三角區”戰略，“東進南拓西聯北優”從此在官方文件中消失，基本只存在於自媒體和民間當中。
在廣府印發的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018－2035年）》中明確提出要提升廣州城市綜合競爭力，強化我國重要的中心城市地位，在新一輪國際化浪潮中成為領軍城市，支撐“主城區—副中心—外圍城區—新型城鎮—鄉村”的城鄉空間網絡體系，服務“三中心一體系”建設，按照“一江兩岸三帶、三大戰略樞紐、多點支撐”城市發展 要求，重點圍繞以南沙副中心和廣州港為載體的國際航運樞紐，以空港經濟區和白雲國際機場為載體的國際航空樞紐，以黃埔區（廣州高新區、中新廣州知識城、科學城等）為載體的國際科技創新樞紐組成的三大戰略樞紐，以琶洲互聯網創新集聚區、國際金融城、珠江新城融合發展的黃金三角區，以廣州白雲國際機場、廣州北站、廣州南站和廣州站—廣州東站等組成的交通樞紐三角區，調整樞紐站場佈局，優化交通網絡結構，完善綜合交通互聯互通體系。重點加快南沙副中心（南沙自貿區）與主城區和重要交通樞紐的快速軌道交通聯繫。
從近日廣東省發展和改革委員會下達廣東省2020年重點建設項目計劃的通知可以看出，廣州的重點項目基本集中於三大戰略樞紐、黃金三角區和交通樞紐三角區，“東進南拓西聯北優”已經到了它的歷史盡頭了取而代之的是“三大戰略樞紐、黃金三角區和交通樞紐三角區”戰略。
閱讀更多 城市板塊分析 的文章
