2019年12月16日下午，隨著汽笛長嗚，“義新歐”諸暨號中歐班列(義烏-莫斯科)在鐵路義烏西站首發前往莫斯科。
“義新歐”諸暨號的開通，實現了諸暨對接義新歐班列的重大突破，是諸暨積極響應國家“一帶一路”倡議，貫徹省委省政府推進“義新歐+”模式建設的重要成果，也是落實省外貿工作領導小組辦公室《關於加強資源統籌支持中歐(義新歐)班列的指導意見》的重要舉措，將進一步提升了諸暨對外開放水平，豐富了國際物流通道，深化了與“一帶一路”沿線國家的經貿往來。
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軌交產業鏈的前端是工程及電氣化建設產業，主導企業有中國鐵建、中國中鐵和中國交建；中端是車倆等裝備製造產業，龍頭企業是中國中車；後端是機車、車輛、動車、線路、信號、供電的運營維護產業。
中央自2017年起，多次發佈國家層面指導性文件，重點關注鐵路專用線建設和管理發展，逐步明確鐵路專用線建設目標、重點區域、功能定位，陸續出臺多項鼓勵鐵路專用線建設的政策文件。今年9月，國務院印發《交通強國建設綱要》，再次強調“優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等公轉鐵重點項目建設，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移”。
從鐵路客運量和貨運量來看，目前均處於需求旺盛階段，2018年我國鐵路客運量和貨運量分別達33.75億人次和40.26億噸，同比增長9.44%和9.14%，2019 1-4分別同比增長8.10%和4.60%，雙創歷史新高，根據中鐵總髮布的《2018-2020年貨運增量行動方案》，到2020年，全國鐵路貨運量將達到47.9億噸，較2018年增長19%，隨著“公轉鐵”的持續推進以及鐵路網的不斷完善，鐵路運輸需求有望繼續提升。
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