據PSA近日公佈的財報數據顯示，去年全年PSA集團的整體營收達到了747.31億歐元，同比增長1.0%；調整後淨利潤63.24億歐元，同比增長11.2%。這其中，汽車業務的營收為589.43億歐元，同比增長0.7%；汽車業務的調整後經營利潤為50.37億歐元，同比增長12.8%。
不管從哪個指標進行考量，PSA集團實現了盈利已是不爭的事實。但值得注意的是，單從汽車行業的銷量表現而言，PSA集團的銷量是呈現下降趨勢的。
據PSA此前公佈的銷量數據顯示，2019年，PSA集團的累計銷量為347.91萬輛，同比下滑了10.3%。其中，在中國和東南亞地區的累計銷量為11.7萬輛，同比下跌了55.4%，中東和非洲地區的銷量為16.4萬輛，同比下跌了43.7%，中國和東南亞地區以及中東和非洲地區成為了PSA集團業績下滑最嚴重的兩大市場。
為什麼銷量表現如此下滑，PSA集團仍能取得盈利呢？
利潤至上
之所以PSA能夠在整體銷量下滑的背景下，實現利潤的同比增長，一方面得益於出色的成本控制，另一方面逐步優化的產品組合也對利潤增長產生了積極的影響。
PSA集團在財報中表示，儘管在中國等關鍵市場上的銷量未如預期，但其依然通過收購歐寶在採購等領域節約了可觀資金，這一優勢極大的增強了PSA集團的盈利能力。
除了收購歐寶產生一定的協同效應之外，更具競爭力的車型組合也令PSA集團收穫頗豐，其中，去年1月在歐洲推出的C5 Aircross，實現了銷量和價格的雙豐收，月均1萬輛的市場表現和24700～39150歐元的市場售價，進一步的增強了PSA集團的盈利能力。此外，歐寶旗下GRANDLAND X和CROSSLAND X也起到了類似的作用。
除了歐寶的協同效應和更具潛力的產品組合，PSA還在二手車業務、汽車後市場上取得了一定的收穫。財報顯示，PSA此前收購的專注於後市場維修的EuroRepar在全球26個國家，開設了超過5000家門店，營收也實現了同比23%的增長；旗下二手車網站AramisAuto，2019年的營業額增長了27%。
此外，PSA集團還表示，公司的庫存量比去年實現了一定的優化。截至2019年12月31日，包括獨立經銷商及進口商庫存在內的總庫存維持在606000輛，與2018年同期相比減少了74000輛，庫存的優化也在一定程度上增強了PSA集團的盈利能力。
從這樣逐步優化的財務狀況中，不難看出，執掌PSA集團的唐唯實擁有超強的成本控制能力，而這不僅與其以往激進的作風相符，更展現出了一種向“老領導”戈恩看齊的意味。
自2014年加入PSA集團開始，唐唯實便開啟了激進的改革，而這其中不管是決定讓東風入股PSA，還是完成了對歐寶的收購，都在很大程度上改善了PSA的財務狀況。盈利持續攀升的PSA，展現出了一種咄咄逼人的姿態，就連大眾汽車集團CEO迪斯（Herbert Diess）也承認，“現在的PSA集團要比以前更可怕了”。
更為值得一提的是，隨著標緻、雪鐵龍與歐寶之間的深度協同，PSA集團的利潤有望取得進一步提升。再加上與FCA的合併，也為PSA集團的未來提供了巨大的想象空間，但這樣的狀態似乎並未對中國市場產生有利的改變，先不說近兩年來神龍汽車的表現越發困難，就PSA與FCA而言，在中國市場上均有著不小的壓力，全球第四大汽車集團在全球第一大汽車市場表現被動的狀態，將在不久將來正式的上演。
如何在中國止痛？
“中國市場是我們一定不會放棄的市場，我們過去沒有做好工作，一方面我們需要和中國的合作伙伴一起更好的努力，來更快地響應市場，另一方面我們需要向中國的消費者更好地傳達我們的品牌價值和我們產品力，同時我們要快速調整我們的佈局。”此前，唐唯實談及中國市場時曾這樣表示。
為了改善中國的狀態，PSA做了諸多努力，這一點從近來神龍汽車降低目標，轉而追求“高質量”發展便可一探究竟。就拿近兩年來，堅持迴歸母品牌的東風雪鐵龍而言，便持續傳達者自身舒適的標籤，從此前的駕乘體驗的舒適，到現如今用車全產業鏈的舒適，東風雪鐵龍的舒適基因得到了很好的詮釋。
在近日舉辦的經銷商大會上，神龍公司總經理羅思博表示“在2020年依然是品牌的“轉型年”，我們要一起努力構建全新的客戶體驗，充分利用天逸這款最具市場競爭力的車型作為有力武器，尋求有更高購買能力和更高品質要求的新客戶。”從這樣的狀態中也不難看出，神龍正在努力向中國的消費者傳達著其深厚的品牌積澱。
雖說“神龍之變”大家有目共睹，但市場表現卻並不盡如人意。這一方面是因為整體車市表現不佳，神龍銷量承壓，另一方面是因為神龍的調整有過激之嫌。據悉，由於東風標緻301按單車型計算處於虧損的狀態，加之車型相對偏老，神龍公司已經決定將其停產。
或許在神龍公司看來，停產虧損的標緻301既有利於改善自身的財務狀況，又有有利於提升自身的品牌形象。但在記者看來，類似標緻301這類的入門級車型是整個品牌發展的重中之重，簡單來說，門檻的高低，決定著品牌用戶基數的大小，門檻越高意味著用戶基數越小，神龍公司停產標緻301的做法，在一定程度上提升門檻，提升品牌形象的同時，也在一定程度上縮小了用戶基數，這對於一個大眾品牌而言，並非什麼好事。況且，豪華品牌的售價正在下探，這樣的狀態也將為神龍的向上之路，產生不小的壓力。
換句話而言，在提升產品、服務和品牌形象的同時，不應該以損失部分用戶基數為前提，而應該在保證產品、服務等競爭力的同時，進一步擴大用戶基數，讓更多的人認識、理解、認同品牌價值。這就要求神龍應該將入門級車型放到更低的位置上，並打造出一條分級向上的產品線，為消費者品牌認同打造出路。如此一來，即使入門級車型處於虧損的狀態，更高級別的車型利潤也能夠及時彌補，更為重要的是，品牌擁有了更多的潛在消費者，為企業的長久發展提供了保障，這樣的做法或許比迅速收縮戰線的路子更為明智。
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關鍵字: 財報 東風雪鐵龍 伴隨成長的中國味品牌
