分析機構Sea-Intelligence的數據顯示，雖然冠狀病毒(covid19)的爆發繼續對集裝箱運輸造成影響，但其影響正在放緩。
海洋情報數據顯示，自今年1月中國農曆新年以來，空船數量出現了企穩，而同期covid19案件開始以更快的速度增加。
從2020年1月27日開始的5-15周，泛太平洋上的空白船增加到111艘，其中48艘由於covid19而空船，其餘的由於中國農曆新年的正常季節性而空。在亞歐航線上，空航線增加到75個，其中29個來自COVID-19。
截至2020年3月1日，空船造成的損失為190萬teu。按照每teu約1000美元的平均運價計算，這相當於航空公司19億美元的收入損失。
“儘管運營商宣佈因為過去一週七空,這對應於一個額外的7%的去除能力,新的空啟航的步伐已明顯下降,表明信仰的運營商卷慢慢會帶回到正常水平,”艾倫·墨菲說Sea-Intelligence的首席執行官。
然而，這並不意味著連鎖反應已經結束——遠非如此。我們在過去幾周已經概述了這將如何影響往返動態，並造成船舶運力和設備可用性的短缺，”墨菲警告說。
他指出，由於這種情況，航空公司已經在推動運價上漲，對於一些回程貨運客戶而言，未來幾周的問題可能是，他們能否將貨物運出，幾乎與他們願意支付的價格無關。
墨菲補充說，迄今為止，航空公司通過積極主動的運力管理，成功地維持了運價，避免了“令人擔憂的金融危機式的運價內爆”。
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