伊爾-96（Ilyushin IL-96

伊爾-96是一種優美外形的飛機

俄羅斯空軍一號 伊爾-96-300

伊爾-96-300是伊爾-96中最早的型號，它配備了推力為16噸（35300lb）的前蘇聯索洛維耶夫設計局的PS90A渦輪風扇發動機。其研發工作自1980年代中期開始，第一架原型機在1988年9月28日首飛。1992年12月29日獲得俄羅斯航空部門頒發的適航證。在1993年，第一架伊爾-96開始為俄羅斯民用航空總局投入商業運營。從首飛到獲得適航證經歷了東歐劇變和蘇聯解體，可謂命運多舛。

伊爾-96-300基於較舊和較大的伊爾-86，但採用了多項新技術，其中包括電傳飛行控制系統，六屏液晶儀表的駕駛艙（其保留了飛行工程師），部分採用複合結構（包括襟翼和地板）和翼梢小翼。PS-90渦輪風扇的設計符合國際民航組織（ICAO）第3階段的噪音限制，並且伊爾-86獨特的下層甲板設計被取消。

其航電系統符合ICAO的推薦配置以及Eurocontrol的要求。例如1994年4月，伊爾-96-300採用了當時羅克韋爾柯林斯公司（現柯林斯宇航）的TCAS Ⅱ系統。

伊爾-96作為一款80年代末研發的飛機，和同期的西方民機相比，在總體技術上並不落後。

伊爾-96的駕駛艙，保留了飛行工程師

最大載客量235人（三級客艙）時，伊爾-96-300的最大航程達7000海里，可以直飛從莫斯科到美國西岸。俄羅斯人認為其可以與空客A340/A330和波音777等同級別客機進行競爭。雖然其定價比同級別的西方客機便宜30%~50%，但因為油耗、配套運營服務、配套金融服務的顯著劣勢，依然對航空公司缺乏足夠的吸引力。

古巴航空的伊爾-96與經濟艙佈局

目前，古巴航空是伊爾-96-300的唯一商業運營商。古巴飛機客艙配置為262座（18個商務艙座椅以及32英寸間距的244個經濟艙）。

伊爾-96-300在俄羅斯也曾投入商業運營二十餘年，但目前主要是作為政府機隊在使用，特別是作為俄羅斯總統弗拉基米爾·普京的專機，該改型被編為伊爾-96-300PU。

受制於西方的現代化改型

伊爾-96M是伊爾-96-300的計劃中改進型，其設計機身比-300長10米，增重15噸。伊爾-96M計劃換裝大量西方設備，其發動機也換成了4臺推力為37000磅的普惠PW2337渦扇發動機。當達到最大載客量312人（三級客艙）或最大有效載荷92噸時，其最大航程可以達到5600海里（10400公里）。相對來說伊爾-96M更像是伊爾86的換代機型。它的競爭對手有空中客車A330和波音777，不過比起後兩者伊爾-96M要便宜得多。不過當美國進出口銀行以俄羅斯發生金融危機為由，暫停向其商談為發動機和機載設備提供資金以後，伊爾-96M的研發工作被迫中止。伊爾-96M停留在早期換裝PW發動機的階段試驗階段。

伊爾-96M不再需要飛行工程師，因此其機組成員只有兩人。

發動機之痛

採用4個發動機是伊爾-96缺乏競爭力的主要原因之一。俄羅斯人並沒有放棄。俄羅斯對標V2500和CFM56的型號是正在進行飛行測試的PD-14。作為俄羅斯商業發動機的傳統，該發動機是由Aviadvigatel設計，並由彼爾姆（Perm）發動機製造廠製造。

彼爾姆發動機製造廠大門

MC-21單通道噴氣式客機採用14噸推力（約31,000磅）的PD-14。最近有一臺發動機已經安裝在伊爾-76上進行測試。俄國人也在研究“M”改型，推力提高到16噸（超過35,000磅），用於伊爾-214運輸機。

PD-14型發動機

作為國家戰略項目，普京親自過問了伊爾-96及其新發動機的問題。2015年12月17日，普京在與媒體互動時說，

而如果俄羅斯可以生產30-35噸或更大推力新型渦扇發動機，伊爾-96就有可能會有雙發動機版本。此前，設計局已經做了一些前期設計工作，將PW4082和Trent 800作為發動機的雙發版本。最近，Aviadvigatel宣佈了PD-35（最大推力為77,000磅），這是PD-14的升級版本。另一位俄羅斯發動機專業設計局尼古拉·庫茲涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）設計局 ，正在開發具有類似額定功率的PD-30。“一旦有合適的國產發動機，伊爾-96就能它將能夠與任何西方競爭對手競爭”。總工程師尼古拉·塔利科夫說。

開始首架生產的-400M

伊爾-96-400M是一種新型客機，機身加長9.65米，最大起飛重量（MTOW）增加20噸。由於預計載客量為390座。該機的首次飛行仍然由俄羅斯製造的PS-90A1發動機提供動力，預計在今年首飛，後續將採用PD-14M為動力。

伊爾-96-400T 貨運型

伊爾-96-400的拉伸機身可以容納332名乘客三級別客艙佈局。採用了俄羅斯本國生產的電子設備和發動機。2018年年底，伊爾-96-400M寬體客機的組裝工作已在俄羅斯西南部的沃羅涅日航空製造廠（VASO）開始。工廠已經在接收結構件，並開始改型的機翼和機身的部件的裝配。整個飛機的設計狀態也將最終凍結。

2018年初，俄羅斯政府向沃羅涅日航空製造廠的母公司聯合飛機公司（UAC）撥款13.2億盧布（2000萬美金），用於伊爾-96-400M系列生產設施的重建和技術升級。

伊爾-96-400M客機項目甚至連俄羅斯官方都認為其在商業上缺乏競爭力，但仍在努力維持和發展沃羅涅日航空工廠的生產能力。該廠還參與其他UAC型號，如MC-21單通道，SSJ100支線噴氣式飛機，伊爾-114-300升級渦輪螺旋槳飛機，以及伊爾-76MD-90A運輸機。維持和提升這種生產能力是保護俄羅斯航空根基和獨立政治戰略的一部分。

第25架-300機身

與此同時，沃羅涅日廠最近報道它正在組裝伊爾-96-300系列的第25架飛機。俄羅斯的航空人士都希望實現這些飛機有穩定的生產率，並正在努力確保-400M型儘快批產。

工廠內景，來自VASO

蘇聯鼎盛時期的伊爾-86，生產量超過一百架，其中最後一架飛機也是1993年在沃羅涅日總裝完成的。遺憾的是，蘇聯和現在的俄羅斯，從未建立過真正意義的民機產業鏈。作為俄羅斯生產的第一種現代化寬體客機，伊爾-96幾乎100%俄羅斯製造。其設計的起點高、安全性好且價格有競爭力，為什麼伊爾-96在商業航空上如此的失敗，不能不引起人們的思考。

*主要圖片來自互聯網公開資料。

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