現如今排放法規越來越嚴格，不少廠商被迫開始加裝渦輪壓榨發動機動力。曾幾何時，大排量V8自然吸氣發動機是包括你在內所有汽車愛好者的信仰。8個氣缸呈V字形排列，天生就有平順的基因。配合上動輒4.0以上的大排量，每次啟動的聲音都提醒著你時刻準備戰鬥。當這臺發動機貪婪的將空氣與汽油結合，都會伴隨8缸獨特的轟鳴。今天作業的這臺保時捷Panamera 4S至今仍然堅持著大排量V8發動機，通過升級一階ING特調ECU，它那優美的聲浪、線性的動力、持續的動力輸出確實令人著迷！
外觀方面：第一代的保時捷帕拉梅拉970擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點過了。
保時捷家族化的設計風格，但整體造型與911還是相去甚遠，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子。
動力方面，Panamera 4S採用了一臺294千瓦4.8L V8發動機，最大扭矩500NM，與Panamera S不同的是它搭載的是全時四驅系統。
現在讓我們重新調校，為其強大的動力添能，
我們所做的：
1、原廠數據實測
2、動態LOG數據記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、選擇ING特調程序
6、升級數據實測
通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，實現精準定製調校。
準備完畢，工程師開始施工，該車升級需拆下ECU電腦板。連接AT設備，選擇SD16 Bench的讀寫方式，讀出原廠ECU程序，打包發給總部工程師配合國外頂級技師調校。
調校時間根據實際情況或有不同，通常兩個小時左右程序即可傳回。
ING程序注入原車，檢測無故障，可以試車！
車主要求在駕駛感受上尋求突破，並未進行0-100加速測試，一階數據+30p +40NM！
路試：輕點油門即竄出，指針不斷逼近紅區，體感明顯，動力更為強勁，伴隨著聲浪腎上腺素爆棚！
閱讀更多 ING特調程序 的文章
