從40年代後期開始，戰鬥機設計人員對簡單的無尾三角翼結構非常的感興趣，儘管無尾三角翼飛機的升阻比更高,但由於機翼後緣非常靠後,在放下襟翼時將會產生較大的低頭力矩,飛機著陸時難以取得平衡,故無法採用襟翼這種增升力裝置,因此著陸滑跑距離變得較長,這對前線殲擊機來說自然是相當不利的。另外無尾三角翼飛機著陸時必須保持比有尾飛機大得多的迎角,而大的迎角也使飛行員難以看到跑道,使著陸更為困難，很多國家放棄了這種結構，只有法國的達索公司和蘇聯的米高楊設計局堅持使用無尾三角翼，他們的幻影IIIC和米格-21都是三角翼設計，這兩款戰鬥機在出口市場都取得了相當大的成功，70%的幻影IIIs都是賣給外國客戶的，米格-21可能接近30%是賣給外國客戶的，總岀口量大約是1000架幻影IIIs和大約4000架米格-21，其中很多在在中東上空同臺競技，兩者相遇，誰更出色呢？
一：性能
幻影III戰鬥機的出現比米格-21戰鬥機早一些，1951年達索公司就開始三角翼戰鬥機的研製，從1956年首飛的幻影一號到1958年8月8日7噸重的幻影III001原型機，達索公司完成了三角翼戰鬥機的技術累積，隨後投產的幻影IIIC由一架8噸重的預產幻影IIIA戰鬥機變成一架12噸重高速攔截戰鬥機，以色列空軍是幻影IIIC戰鬥機的第一個出口客戶，這架專為攔截轟炸機而生的幻影IIIC戰鬥機性能並不是很好，缺乏先進的導航系統，沒有STOL能力，也沒有機炮，配備了技術不成熟的半主動雷達尋的導彈，不過對當時的以色列空軍來說這是中東地區最先進的戰鬥機，最重要的是幻影IIIC戰鬥機是以色列空軍唯一可選應對米格-21威脅的戰鬥機，也是以色列保持對阿拉伯國家空中優勢的基礎。
米格-21戰鬥機和幻影IIIC戰鬥機都有一個相似的三角翼，內部燃料容量很相似，分別為2480升和2550升，米格-21戰鬥機比幻影IIIC戰鬥機輕，但它的尾翼增加了機翼負荷，在格鬥中反而不如幻影IIIC表現出色，不過由於重量輕，米格-21戰鬥機有更好的推力重量比，使其在垂直操縱方面具有優勢。儘管它是一架輕量級的白天戰術多用途戰鬥機，但跨音速能力和更小的轉彎半徑比當時西方任何一家公司的戰鬥機都好，諸如轉彎率和半徑、加速和持續爬升等重要的格鬥性能直到世紀之初才被超越，優越的性能對西方戰鬥機的設計思想產生了深遠的影響，無論從哪個標準來看，米格-21戰鬥機都是一架優秀的戰機，所從1959年服役開始，一直生產到1981年。，
但米格-21的佈局也有很大的缺陷，飛機水平尾翼相對機翼的位置對飛機的縱向穩定性及失速特性影響很大,如果尾翼進入機翼的尾流中將失去操縱能力,飛機最大速度可以達到M2.3以上,但事實M1.25以後垂尾效率明顯下降,飛機的方向安定性將逐漸變差,受到陣風等側向擾動時就會發生側滑角逐漸增加的發散運動,容易因安定性惡化而進入危險的飛行狀態,輕則難於操縱,重則會發生失控。側滑角將迅速増大造成自動滾轉併產生慣性離心力矩,使飛機滾轉進一步加快,甚至反壓駕駛杆也不能制止住飛機的滾轉。而自動滾轉加快後飛機的迎角和載荷會急劇增大而使飛機失速進入尾旋,如不及時改出就很容易造成發動機空中停車,嚴重時甚至使機體結構破壞，
另外由於本身結構緊奏、框架單薄、內部系統複雜,是一種有名的“高填充率”飛機,因此飛機的內部空間比較緊張。更換拆裝和維護髮動機時的工作程序相當繁瑣,需要拆裝大量的螺釘、襯套、墊圈等。波紋導軌對齊配合困難,機尾罩螺釘也因高溫變形而難以擰上。脫開發動機要6~7個地勤人員工作四個小時
二：火力
幻影IIIC戰鬥機本來作為高空攔截戰鬥機交給以色列人的，但以色列空軍主要在低空到中空飛行，法國的R530半主動雷達尋的空空導彈並不適用，地面雜波使R530空空導彈在低空作戰中幾乎毫無用處，以色列一個叫拉菲爾武器發展組織的武器發展研究室在60年代初開發了一種價格低廉、構造簡單的熱尋的導彈，命名為“蜻蜓”，雖然實施攻擊時，必需接近敵機的尾部。目標機如作大動作量的機動，超出導引頭的視界，便可破壞導彈的制導，但攻擊距離增大了，潛在的殺傷能力也隨之增大，
50年代出現超音速飛機和空空導彈後，當時研製的飛機都不裝機炮，但以色列空軍認為大多數空戰仍將是空中格鬥，因而堅持在訂購的幻影IIIC戰鬥機上加裝兩門30毫米機炮，每門機炮有125發炮彈，可以持續開火大約7秒，有效射程1000米，但早期幻影IIIC戰鬥機由於瞄準具的目標調零問題，機炮空空射擊訓練中的目標命中率令人尷尬，平均只有1.9%的炮彈擊中拖曳目標，
以色列空軍飛行員不得不在250米內開炮，即使這樣，命中率也從未超過22%。直到以色列空軍設計了兩個開關，一個提供250米射程的瞄準具射擊方案，另一個將瞄準具固定在400米，而激活兩者設置為600米。在激烈的空戰中飛行員只需粗略估計到目標的距離-近距離、中距離或長距離-啟動相應的開關並開火，才解決武器系統協調性這個問題，
米格-21和幻影IIIC戰鬥機一樣，米格-21受當時“機炮取代導彈”的影響甚至連機炮都取消了,轉而只通過在機翼下增加武器掛架來加強導彈攻擊的能力，早期米格-21機身下的一個和機翼下兩個掛架，通常掛一個油箱和兩枚導彈，主要以美國AIM-9B響尾蛇紅外尋的空空導彈的仿製品AA-2“環礁”空空導彈為武器，這種導彈並不好用，機動性和抗干擾能力比較差，只能像機炮那樣進行尾追攻擊,幾乎可以看作是延伸了射程的機炮,而命中率之低則被飛行員們認為是一種不可靠的武器,他們寧願相信射程短卻更“聽話”的機炮,，加之當時導彈發射步驟的煩瑣,發射條件也很苛刻,這在激烈的空戰中很難獲得良好的攻擊時機。而導彈武器的成本也遠遠高於炮彈,在當時缺乏相應的模擬器材的情況下,難以在平常的訓練中進行。
所以賣到中東的米格-21F內部增加了兩門努德爾曼·裡希特NR-30型30毫米機炮，每門機炮有60發炮彈，其採用後坐力加燃氣復進,靠射擊時產生的火藥燃氣壓力帶動各活動部件自動完成全部射擊循環。機炮由炮管、進弾機、冷氣裝彈機構、炮箱、機心、電發火機和總裝零件共6種部件、163種零件組成,結構簡單,裝拆方便。全長2.15米,寬0.18米,高0.186米,重量66公斤。採用電操縱射擊,射擊初速為780米/秒,射速900發/分鐘,壽命為2000發。機炮供彈方式為彈鏈弾帶供彈,裝彈方式為氣壓裝彈,彈藥類型一般為系傷爆破燃燒彈,
由於機炮後坐力較大使炮體在連續射擊時前後竄動劇烈,使得進彈系統與輸彈導接口處對準性差,從而降低了進彈系統工作的可靠性。運動件的速度高,所以炮體零件所受的撞擊力較大而容易破壞。為此在使用上只能採用增加零備件的方法來彌補。而米格-21PF 在進氣道的圓錐裡裝有一部遠距離雷達，機炮減為一門。
三：飛行員
以色列將空軍發展列為軍隊的第一位，空軍擁有首先挑選應徵入伍人員的“特權”,對飛行人員的挑選十分嚴格,每年從兩萬多名報名者中,篩選出幾百名合格者,再經過兩年的緊張學習和嚴格訓練,最後有200名左右的飛行學員畢業。其中成績最好的40名學員,才能作為殲擊機飛行員的培養對象，飛行員的訓練十分嚴格，以致在1960 年那個班裡，只有一個人畢業，訓練非常強調在近似實戰的戰術訓練中提高戰鬥技能。在各戰鬥部隊中普遍開展類似美國“紅旗”演練的模擬實戰訓練,通過各種模擬裝置充分模擬真實的作戰環境,力求使飛行人員處於逼真的實戰條件下進行訓練。
飛行訓練點仍是近距空格鬥，特別是提高機炮近距射擊的準確性，這種作法在實戰中被證明是正確的。第4次中東戰爭中,以色列空軍用機炮擊落的飛機數佔擊落總數的40%以上，飛行員每次起飛前,指揮員都給他們下達多種作戰任務,而飛行中又突然指示他們改變預定計劃,以培養飛行員在複雜條件下的應變能力,使飛行員在作戰中反應敏捷、戰術機動靈活。以色列飛行員不僅飛行技術嫻熟，而且戰鬥作風也很頑強,日出動強度平均達4~5架次,戰時可達8~10架次，飛機出勤率一般可達92~96%,,再次出動準備時間僅為7分鐘左右。
阿拉伯飛行員的訓練很混亂，敘利亞早期飛行員訓練幾乎完全由蘇聯和埃及訓練教官執掌，戰術技術也是學習蘇聯的，埃及飛行員訓練本來與英國皇家空軍相似，但裝備大量蘇式戰機後，訓練技術轉為緊跟蘇聯，第一批被派往蘇聯訓練的飛行員駕駛的是米格-19戰機，首批轉換為米格-21的埃及飛行員只有經驗豐富的中隊領導，約有三分之一的埃及飛行員參加過戰鬥，
埃及空軍的擴編速度超過了飛行員的培訓速度，數以百計的飛行員被送往蘇聯受訓，但在蘇聯接受的訓練是有限的，蘇聯沒有教給他們如何空戰，很少指導傳統的機動空戰空對空射擊，伊拉克效法英國皇家空軍的組織結構，米格-21飛行員是在印度和英國的幫助下使用英式訓練原則進行訓練，許多伊拉克空軍飛行員都有作戰的經驗，是阿拉伯地區最訓練有素的空軍之一。以色列人高度評價伊拉克飛行員，但他們認為其他國家的飛行員技能都較差，其中敘利亞飛行員表現最差。
四：戰術
阿拉伯米格-21飛行員和他們的以色列同行使用的戰鬥機編隊也是全世界普遍使用的戰鬥機編隊，最常見的是改良的“四指編隊”和單列“蹤跡”編隊。不同的是蘇式截擊戰術是依靠地面雷達操縱員引導飛行員佔據快速攻擊的位置，阿拉伯飛行員在飛行中一般都不敢發揮飛機的極限性能，而以色列要求發揮個人主動性，基本飛行單位是雙機，一般來說，小隊由四機組成，這是執行任務的最小單位。強調傳統的空中格鬥和互相支援，一旦投入戰鬥，僚機可以自由攻擊目標，不必像在二戰中那樣只能寸步不離地掩護長機，飛行員們自行協調他們的攻擊活動，以便打亂敵空軍編隊，
以色列在破壞了埃及低空補盲雷達後,利用高超的超低空飛行技術,從面接近蘇聯米格戰鬥機編隊,米格-21MF只有狹小的前向雷達視野,兩側和尾部半球需要地面雷達指揮提示,靠目視提防接近的以色列戰鬥機。以色列空軍在實施伏擊戰術時,總是在米格機前方多方位多批次保持進攻態勢,使米格-21飛行員無法向其他方向分配注意力,使其難以提防側翼滲透的戰鬥機急越升進攻。理論上講以色列飛行員更擅長髮射導彈，然而由於R530和“蜻蜓”空空導彈不可靠。因此，默認情況下，機炮成為以色列飛行員的主要空對空武器。
五：戰場表現
幻影ⅢC戰機的第一個擊落的戰鬥機正是中東國家寄與厚望的米格-21,在1963年7月14日爆發的空戰中,1架米格-21被幻影ⅢC擊落。這是米格-21在全球範圍內的第一次失利,從此,米格21這型飛機在中東就一直被黴運所籠罩,再也沒有翻過身來。到1966年後半年爆發的多次空戰中,先後有2架敘利亞空軍的米格-21、2架埃及的米格-19和1架約且空軍的“獵人式”戰機被擊落,而幻影本身無一損傷。以色列人對米格-21 的評價很高，認為它是一種中空格鬥飛機，推重比較大，翼載荷低，加速性能和轉彎性能等均勝過“幻影ⅢC”飛機。然而大多數阿拉伯飛機都是“幻影ⅢC”擊落的，
六日戰爭中“幻影ⅢC”對米格-21的殺傷比為8:80，空對空殺傷比6比1，由於大部分阿拉伯飛機都被摧毀在地面，所以六日戰爭中“幻影ⅢC”共出動1077架次，只有16次遇到米格-21，以色列飛行員在飛行中看到米格-21的機會只有5.1%，在16次交戰中有10次（共37架次）以米格-21失敗告終，1967年第三次中東戰爭:開戰的第一天,以色列空軍就在幾小時內將阿方空軍的大部分飛機(390餘架)擊毀在地面上,己方僅損失飛機40餘架;1973年第四次中東戰爭:在18天的戰爭中,以色列空軍宣稱,共擊落阿方飛機335架,自己只損失6架,創造了56:1的紀錄
六：總結
以色列空軍與其鄰國的空軍相比,其作戰飛機的數量雖處於劣勢,但其戰鬥力明顯佔有優勢。儘管六日戰爭中阿拉伯國家最初擁有194架米格-21的數量優勢，而以色列僅有65架幻影ⅢC”，幻影ⅢC”性能也不如米格-21，但以色列空軍憑藉一流的組織指揮、準確的情報和周密的計劃,加上受過高超訓練的飛行員，始終在中東的空戰中佔有壓倒性的勝利，證明人才是戰爭勝負的決定性因素，而不是武器。
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