內環中的土地，一定是這個城市最稀缺的，也一定是這個城市房價的制高點。
1、內環是一個城市資源最集中的地方
不管是教育、醫療、服務、就業。一個城市最寶貴的精華都集聚在內環。
川流不息的人群，紙醉金迷的生活，數不清的就業崗位，只有內環才有。
內環地上的土地寸土寸金，連道路都被修在地下，是的，我說的就是地鐵。
軌道交通有一個規律，越到遠郊輕軌越多，越到市中心，地鐵越多，只因內環地上的土地太貴，只能修在地下。
2、內環地鐵成網，具有極高通勤價值
如果說城市是一個大餅，那麼位於城市中心的內環，就是一個去哪裡都很方便都很近的地方。
加上成網的地鐵，內環就有著無與倫比的通勤價值。
軌道交通每公里造價超過7億元，而維持著軌道交通的運營，又需要天量的資金。
軌道交通只能是少數城市中，極少數區域的特權。從地圖上我們可以看到，重慶主城只佔硬幣一樣大小的一塊地方，而地鐵成網的區域也就是內環，更是小中之小，稀缺中的稀缺。
3、內環土地供應量非常稀缺
我們以成都為中心，5公里為半徑，基本就到了成都地鐵的內環線。10公里為半徑基本就到了成都四環。15公里為半徑基本就到了犀浦和龍泉驛，。
圓的面積：s=πr²，分別以5公里，10公里，15公里，為半徑，其土地面積的比例分別為多少呢？兀是常數，那麼其實面積比值就是5的平方：10的平方：15的平方=25：100：225=1:4:9
如果說距離拉長五公里，那麼供應量多多少呢？這其實是一個數學問題，面積是距離的平方，距離拉長出去，以線性增長，面積就是平方的幾何數字增長。
如果，我們將15公里為半徑的土地全部做成供應，都修成房子，不留任何一塊空地。
那麼它的供應比例就是—— 1：3：5
越稀缺的東西越貴。大道至簡，成熟的城市例如北京上海，供應量之比反過來就是房價之比。
目前的很多二線城市，呈現地段扁平化的趨勢。但是這並不是長久的，因為內環以外的土地供應量相比內環大了好幾個數量級，內環外還存在大量的尚未開發的土地，這些土地一旦開發，就會大大增多外內環以外的土地供應。屆時，核心區和郊區的價格就會呈現明顯的差值。。
以成都為例，我們打開谷歌地圖：
上圖是成都二環到三環，幾乎密集恐懼症似的插滿了房子，已經沒有多少可以開發的土地。
上圖是成都的四環，所剩的空地塊還有很多，至少50%+的土地可以開發。
上圖為成都的五環，至少有80%的土地可以開發。
物以稀為貴，隨著城市的發展，一旦外環的土地供應量也起來，內環與外環的房價就會拉開距離。
那麼重慶的內環在哪裡？
上海有內環高速，內環高速的範圍內就是上海內環，
那麼重慶的繞城高速就是重慶的內環嗎？大錯特錯。
重慶的內環快速路範圍實在是太大了，幾乎是上海內環面積的四倍。
重慶怎麼可能有這麼大的內環？照著這樣的重慶內環買房子，一定會虧死。太偏南。
內環快速路的面積不僅太大，而且過於偏南，把很多非常偏僻的地方包裹了進去。通過前面的課程我們知道，由於由於重慶特殊的地形地貌，重慶一直是唯北獨尊，內環快速路沒有把照母山，汽博重慶非常重要的北區板塊包含進去。
內環快速路定義的重慶內環，對於房產投資來說毫無意義。
那麼我們要定義重慶的內環是什麼呢？
重慶主城被山脈分割，內環快速路受地理影響較大，這樣定義的內環面積不僅太大，而且過於偏南，把很多非常偏僻的地方包裹了進去。通過前面的課程我們知道，由於由於重慶特殊的地形地貌，重慶一直是唯北獨尊，內環快速路沒有把照母山，汽博重慶非常重要的北區板塊包含進去。
首先，我們都知道重慶是一個多中心城市，但是這幾個中心相距並不遠，這幾個中心的連線，所包含的地方都是重慶人口最多，經濟最發達，路網最密集的地方。內環一定要將這幾個區域中心包裹在內。
再次，還一定要包含重慶的五大商圈，即觀音橋商圈，楊家坪商圈，沙坪壩商圈，南坪商圈，解放碑商圈。
地鐵環線之內非常符合以上兩條定義。
但是由於重慶是一路向北的，不管是道路的密集程度，人口的流入，還有產業的引入，重慶北區權重，都遠遠超過其他地方。這相當於在北邊加了一個極重的砝碼，重慶的內環因此必須向北平移。
由此觀之，我們定義的重慶真內環是：
以環線地鐵為基礎，向北平移，北至金渝大道一線，南至龍騰大道一線，東至銅鑼山山脈，西至中梁山山脈。將照母山和汽博等較遠的北區板塊包含在內。
這裡面類似長方形的區域才是真正的重慶核心，我們也因此把它稱呼為“重慶真內環”。
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