寫在前面
當我們還為航空在中國科技界的地位而奮爭時，世界已悄然形成了一個遠比飛機行業更嚴苛、更高度壟斷、更嚴密技術封鎖的全球航空發動機格局。
美英法德日等西方國家通過其寡頭企業，壟斷了世界航空發動機和燃氣輪機（本文暫不涉及燃氣輪機）市場。美英法寡頭企業，包括其合資公司，佔領了世界航空發動機市場的70%，而在新機市場上的價值份額更高達90%。
全世界能造飛機的公司十數家，而獨立的航空發動機供應商只有幾家。
美、俄兩國的航空發動機底蘊深厚，但俄羅斯這隻“老虎”一打盹，就被西方遠遠甩在身後，尤其在民用航空發動機方面，俄羅斯在世界市場幾無份額。
世界大型民用航空發動機
美國通用電氣（GE）
美國普拉特·惠特尼（PW）
英國的羅爾斯·羅伊斯（RR）
以及這三家公司同法國賽峰集團（Safran）相互間合資成立的：
斯奈克瑪國際CFMI（Safran/GE）
IAE（RR/PW）
EA（GE/PW）
這些企業具有獨立研製航空發動機整機的能力，幾乎控制了全球大型民用航空發動機的核心技術研發、總裝集成、銷售及客戶服務等全產業鏈。
軍用和小型航發領域
法國斯奈克瑪（Snecma）
美國霍尼韋爾（Honeywell）
德國MTU
意大利Avio
俄羅斯土星
俄羅斯禮炮公司
它們具有較完整的生產能力，除了各自領域的整機研發與市場能力外，還是為頂級企業提供大部件和核心機部件的一級供應商。
再下一級的供應商
日本三菱重工
日本川崎重工
日本石川島播磨重工
韓國三星科技公司
以日韓企業為代表的供應商擁有強大的零部件加工製造能力，主要為上一級企業提供發動機零部件產品。
西方國家為長期保持在航發領域的領先和優勢地位，在政府和企業層面，採取了許多措施。在研發投入、項目投資、產業鏈控制、知識產權保護、技術輸出控制等方面，構築了極高的產業門檻，封堵其他國家和企業的發展與追趕，更不要說後來居上。
這就是航空發動機的世界格局。面對這樣一個格局，我們只能從民族大義、國家利益出發，擔起艱難的歷史使命。
如同在大型民機領域，不管多難，我們也要像變現在的A（Airbus）＋B（Boeing）兩霸並立為A＋B＋C（Comac）三極鼎立的新格局那樣，在航發領域，我們也要加入世界航空發動機“強人俱樂部”，讓世界的東方形成一極，從而逐步改變航空發動機世界格局，儘管這個進程將十分漫長。
未來20年軍用發動機需求預測
綜合“產研智庫”和“中商產業研究院”發佈的兩份預測報告，進行必要修正後，未來20年中國軍用航空發動機總需求量22000臺（其中出口軍機需要量1000臺），價值600億美元（約4000億RMB）。年平均1100臺，價值200億RMB。按價值計，新軍機裝備、老軍機維護和直升機各佔80%、5%和15%。
新戰鬥機發動機單價按高低型別均價計算。新機裝備比按1.15、換髮次數按1計算。部分數據作歸整處理。軍機發動機原則上應全部使用國產產品，或至少佔比90%以上。
F-16
F-16戰鬥機的F100渦輪發動機
F-35
F-35的F-135發動機
F-22
F-22的F-119發動機
殲-10
殲-10的AL-31發動機
殲-15
殲-15的AL-31H發動機特寫
殲-31
殲-31的RD-93發動機
殲-20
殲-20使用的某型號發動機特寫
未來20年中國客/貨機用發動機需求預測
基於空客和波音兩公司對未來20年中國新增客/貨機數的預測，分別為5363架/8300億美元和6330架/9500億美元。取均值後，按發動機佔飛機價值的30%計，未來20年民用航空發動機市場為2580億美元，發動機整機約5700臺。考慮到國產民用發動機處於成長期，力爭分享20～30%份額，即1100～1700臺，約值500～770億美元。
A380客機
安裝在A380原型機上的遄達900
波音787客機
安裝在波音787上的瑞達1000
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
文章源 | 網絡
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